技術者は2016年にジェノヴァ橋の再建が必要になると警告した

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工学部教授は2016年、火曜日に崩落したジェノヴァ近郊のいわゆるモランディ橋は、構造の劣化があまりにも急速であるため、完全に再建する必要があると警告した。

この高速道路橋は 1960 年代に建設され、1980 年代、1990 年代、そして最近では 2016 年に大規模な修復が行われました。崩壊時は基礎工事が行われていました。

「継続的に維持管理にかかる費用は、数年後には橋の再建費用を超えることを示唆している。その時点で橋を取り壊して再建する時期が来るだろう」と工学部のアントニオ・ブレンチッチ教授は述べた。ジェノヴァ大学は2年前、業界誌ingengneri.infoにこう語った。

今日のインタビューでラジオキャピタル彼は構造が根本的に不健全であるという印象を裏付けた。

このような橋は少なくとも 100 年は耐えられるはずですが、彼は次のように述べています。「塔の 1 つである東側の塔は、建設後わずか 20 年で主要なコンポーネントを交換するという非常に重要な方法で補強する必要がありました。橋なんて何もないよ。」

長さ1.1キロの橋の西塔は35台もの車両が上を走行し、地面に転落した。

ジェノヴァの救助隊は生存者の捜索を一晩中続けた。 ＡＮＳＡ通信は消防団関係者の話として、死者数は約３９人に達する可能性があると報じた。

国民保護局の高官ルイジ・ダンジェロ氏は記者団に対し、当局は事件がどのように起こったかを理解するのに十分な情報を持っていないと語った。

しかし、この地域の高速道路の維持管理を担当するアウトストラーデ・デル・トロンコ・ジェノヴェーゼのディレクター、ステファノ・マリリアーニ氏は、ラジオキャピタルに語ったこの災害は予見できなかったということです。

「危険の兆候はありませんでした。橋は頻繁に点検されており、常に監視されているインフラでした。進行中の工事は通常のメンテナンスにすぎませんでした。」

「鉄筋コンクリートに対する限りない信頼」

橋を建設したエンジニア、リッカルド モランディは、鉄筋コンクリートの革新的な使用法で知られていました。彼はベネズエラのマラカイボ湾橋の建設にも携わったが、この橋は完成から 2 年後の 1964 年にガソリンタンカーの衝突により部分的に崩壊した。

フィレンツェやローマのフィウミチーノ空港近くの橋の建設にも貢献したモランディ氏は、1989年のクリスマスの日に自ら命を絶った。

ジェノヴァの建築家、元ジェノヴァ騎士団会長ディエゴ・ゾッピ氏はＡＮＳＡ通信に対し、橋の建設には欠陥があったと語った。

「モランディ橋の問題は、タイロッドが金属ではなくコンクリートでできていたことです。1960 年代には、コンクリートが劣化して崩壊するとは予想していませんでした。50 年前には、鉄筋コンクリートに対する無限の信頼があったと信じられていました。交通の継続的な振動により、セメントの亀裂から空気が通過し、内部の金属構造に到達して酸化します。」

「このため、橋には常に大規模なメンテナンス作業が必要でした。管理には非常に費用がかかりました。」

ゾッピ氏はさらに、「1950年代と1960年代にイタリアで建てられたものは早急に修復する必要がある。崩壊​​の危険性は過小評価されている。当時に建てられた工芸品は危険にさらされる年齢に達しつつある」と付け加えた。

警告は「おとぎ話」として無視される

この橋に関して提起されたもう 1 つの問題は、この橋がフランス南西部とイタリア北西部を国の中心部と結ぶ大動脈であるため、橋を通過する交通量の多さでした。

元ジェノヴァ市議会議員のジャンニ・バサーロ氏は、2014年の地元テレビのインタビューで、「建設当時、このような大型車両の交通に耐えられるようには建設されていなかった」と述べた。

2013年、現在は連立与党の一員となっている五つ星運動の地方委員会は、「私たちはモランディ橋の崩壊というおとぎ話を周期的に聞かされている」と橋の安全性に関する警告を却下した。と委員会は書いた。

現在与党となっている五つ星運動は、フランスのリヨンとイタリアのトリノを結ぶ鉄道計画に反対するなど、大規模なインフラプロジェクトに批判的であることで知られている。