公開日•更新されました
この記事をシェアする 
以下の記事ビデオ埋め込みリンクをコピーして貼り付けます。
コピーされました
気候変動への懸念から鉄道旅行の人気が高まるなか、SNCFはさらに一歩進んで、廃品置き場行きだった古い車両を新しい寝台列車に改造した。
長距離鉄道旅行が復活しつつある。もしかしたら、ヨーロッパ全土に広がっている空港の混乱かもしれない。おそらく旅行者は自分のフライトが与える影響を意識しているのでしょう。あるいは、パンデミックの後、旅を楽しむための旅行の一部として、よりスローな生活ペースへの一歩が進んでいるのかもしれません。
理由の組み合わせが何であれ、ユーロニュース トラベルでは、より多くの選択肢が広がることは素晴らしいことだと考えています。
2021 年 5 月、パリ発ニース行きの伝説的な寝台列車が 4 年間の運行休止を経て再開されました。そして7月1日からは、パリからスペイン国境のすぐ近くにあるビスケー湾のアンダイエまでの夏季限定の特別航路が8月28日まで運行される。
オーストリアでは、国営鉄道運営会社 OeBB が、訪問者がウィーンで電車に乗り、アムステルダム、ブリュッセル、ローマで目覚めることができる多数の国際路線を開設しました。
英国には、カレンドニアン スリーパーロンドンとスコットランドの間を行き来する旅行者を連れて行きます。一方、グレタさんのおかげで、スウェーデンは大規模で成功した都市間夜行列車路線で知られています。
古い電車のリサイクル
フランス国内でさらに多くの夜行列車を運行する能力を高めるため、SNCFはスクラップ置き場行きの車両100両を真新しい寝台列車に改造している。
南フランスのペリグー駅近くの歴史ある工場は、すでに変革目標の半分以上を完了しました。
「主な課題は、予定どおり 2021 年末にサービスを再開できるように期限を守ることでした」とペリグー テクニカル センターのディレクター、マシュー・ミショーは言います。
彼らが改造している車両の多くはすでに改造されていました。メンテナンスのために部品を使用するために裸にされる艦隊の。
「車両は損傷を受け、破壊され、不法占拠され、本当に荒廃した状態でした」とシャラント・ペリゴール技術センターの車両マネージャー、ジュリアン・ポリト氏は説明する。
「これらの車両は車両の中で最も損傷しており、商業用途には使用できませんでした。そのため、車両を運用に戻す前に、標準に戻すために多大な作業を実行する必要がありました。」
列車の外装、電気設備、設備、Wi-Fi、照明、ベッド、椅子など、あらゆる部分に手を尽くしています。
ジュリアン氏によると、車両をベッド付き車両に改造するには約 4,000 時間の作業時間がかかり、座席車両の場合は 2,500 ～ 3,000 時間かかります。
フランスが夜行列車を復活させる
高額な維持費のため、フランス政府は2017年、乗客に他の選択肢があるすべての路線での夜行列車を廃止し、残すはパリとアルプスのブリアンソン間とピレネーのセルベール間の2路線のみとなった。
しかし2021年、フランス大統領エマニュエル・マクロン政権は心変わりし、53億ユーロの鉄道投資プログラムの一環として夜行列車を復活させる計画を発表した。
フランスのジャンバティスト・ジェバリ運輸大臣は1月、2030年までに12路線で夜行列車を運行し、パリとニースを結び、その後パリとスペイン近郊のタルブ間の運行を再開したいと述べた。
さらに将来的には、フランスは州都と他のヨーロッパの都市間を夜行列車で運行することを目指している。
寝台列車の変遷について詳しくは、上のビデオをご覧ください。
