自動車メーカーは、新しいバッテリー式電気自動車（BEV）の開発に数十億ドルを投じ、2030年までにそのうち3,000万台以上が欧州の道路を走行することになると期待している。
電気自動車は排気管から排出物を排出しないかもしれませんが、車両とバッテリーの製造は依然として炭素排出に寄与しています。
それでは、BEV はどの程度クリーンなのでしょうか?また、ガソリンやディーゼルで動作する従来の内燃機関 (ICE) 車とどのように比較できるのでしょうか?
BEVの製造プロセスが環境に与える影響は何ですか?
ライフサイクル排出量とは、製品の生産、使用、廃棄によって生じる排出量です。したがって、電気自動車の場合は、原材料、バッテリー電源から、耐用年数が終了したときの自動車のリサイクルと再利用に至るまで、すべてを考慮する必要があります。
リチウムイオン電池の抽出、精製、輸送、製造は、非常にエネルギーを大量に消費するプロセスです。つまり、バッテリー式電気自動車の製造段階では、ICE 自動車と比較して排出量が多くなります。
ICE 自動車の製造プロセスはそれほど高度ではないかもしれませんが、それでもかなりの二酸化炭素排出量があります。
ロイターは今年初め、フォルクスワーゲンとトヨタが２０５０年までにカーボンニュートラルを目指していると報じたが、現代自動車グループは現代自動車と起亜自動車がカーボンニュートラル実現に向けた「取り組みを加速している」と述べた。
メルセデス・ベンツのすべての新車は2039年までにバリューチェーン全体でネットカーボンニュートラルになる予定で、ゼネラルモーターズ（GM）は2040年までに世界の製品と事業においてカーボンニュートラルになる計画だ。
対照的に、スウェーデンのポールスター社は、原材料の抽出から生産、使用済みの処理に至るまで、すべての二酸化炭素排出量を特定して排除することで、2030 年までにネットゼロの自動車を生産することを野心的に目指しています。
BEV と ICE 車の二酸化炭素排出量の差は、車が最初に販売された時点では大きいかもしれませんが、道路を走行している間、ICE 車は CO2 を排出し続けますが、電気自動車はタイヤとブレーキからの粒子以外は二酸化炭素を排出しません。
持続可能性を推進するヨーロッパのNGOの統括団体である交通・環境（T&E）の調査によると、EUの平均的な電気自動車は、同等のガソリン車やディーゼル車よりも二酸化炭素排出量の点で3倍近く優れており、その差は今も続いているという。広げるために。
電力網が環境に優しいものになるにつれて、BEV のメリットはさらに大きくなるでしょうが、中国で生産されたバッテリーを搭載してポーランドで運転される BEV であっても、CO2 排出量はガソリンより 37% 少ないのです。
スウェーデンで生産され、スウェーデンで走行するバッテリーを搭載した電気自動車では、83% の削減が達成できます。彼らはまた、EUの電力網が再生可能エネルギーにますます依存しているため、2030年に購入される電気自動車はCO2排出量を4倍削減すると予測している。
しかし、バッテリーはどうなるのでしょうか？
バッテリーの製造に使用される原材料は、BEV の価格を決定する重要な要素の 1 つであり、BEV が依然として ICE 相当品よりも高価である理由です。
バッテリー技術が向上するにつれて、標準的なリチウムイオン化学に代わる新たな代替品が登場するでしょう。中国の電池大手CATLによる新しいナトリウムイオン電池の開発など、これらの原材料の代替品の可能性も検討されている。
世界最大の電動車両メーカーであるBYDは、バッテリー技術における希少鉱物の使用量を削減することの重要性を認識しており、そのブレードバッテリーユニットはコバルトを使用せずに製造されています。
それまでの間、採掘による環境への影響を軽減するために、さらに多くのことができるはずです。教育や訓練を支援するために利益を地域社会に再投資すれば、開発途上国の人々には手の届かない機会が提供されることになるでしょう。
電気自動車からのライフサイクル排出量を削減するための重要なステップの 1 つは、バッテリーをリサイクルまたは再利用することです。
欧州委員会が提案しているバッテリーの規制は、世界初の持続可能なバッテリー法であり、倫理的な採掘技術を確保するだけでなく、原材料をより効果的にリサイクルすることで採掘の需要を削減することを目指しています。
7月、EU理事会は、回収目標と義務、材料回収目標、拡大生産者責任など、使用済み製品の要件を定める新たな規制を採択した。これは循環経済の促進に大きく貢献します。
BEV の寿命に達したバッテリーは自動車での再利用には適さない可能性がありますが、これはグリッド上の電力貯蔵を含む「第 2 の寿命」に向けてバッテリーを再構成する大きな機会となり、バッテリー全体の生産量が低下します。二酸化炭素排出量。
もう1つの解決策は、原材料の不足によりバッテリーのリサイクルへの投資が促進されているため、すでにあるものを再利用することです。しかし、リサイクルプロセスは二酸化炭素排出量も多いため、これが環境的または経済的にどの程度持続可能であるかについてはまだ結論が出ていません。
BEV は、運転寿命全体にわたって ICE 車よりも二酸化炭素排出量が少ないため、環境に優しいという圧倒的な証拠があります。
より高度なバッテリー技術と製造技術により、バッテリーの寿命は今後も改善され、電気自動車の寿命も延長されるでしょう。
実質的な課題は BEV のライフサイクル全体に及びますが、燃料用の石油抽出が環境に与える影響の方がはるかに大きいことを覚えておく価値があります。
