街路で意見を対立させる光景となっているものを反省し、パリは9月1日からレンタル電動スクーター（または電動スクーター）を正式に禁止し、最初に電動スクーターを導入してから5年後にはヨーロッパの都市として初めて禁止した。
負傷者数の増加と死者3名が発生したことを受けて4月に一般投票が行われ、参加者の90％（参加資格のある人のわずか8％）が禁止に賛成票を投じた。
フランスの首都はそれだけではありません。 6月1日から、隣国英国では電動スクーターの多くの列車やプラットフォームでの使用が禁止された。鉄道会社６社が安全性への懸念を理由にこの措置を発表した。
しかし、ヨーロッパのどの国が電動スクーターに対して最も厳しい規則を設けているのでしょうか?近年、電動スクーターの事故件数は増加していますか?電動スクーターの事故による死亡者数はどうなるのでしょうか?
電動スクーター事故による死者数
ほとんどの国では、事故に関する警察報告書のデータセットでは、電動スクーターによる死傷者が別のカテゴリーで特定されていないため、死亡と事故に関する比較可能なデータセットはヨーロッパ全土で入手できません。
しかし、一部の国から入手可能なデータによると、主に電動スクーターの人気が高まっていることにより、死傷者が増加していることが示されています。
英国運輸省は、電動スクーターの利用者は交通利用者の中でも弱い立場にあるグループの1つであると警告している。これらは自動車ユーザーのように車体によって保護されておらず、さらに、道路上ではドライバーから見えにくい傾向があります。
つまり、電動スクーターのユーザーは特に怪我をしやすいということになります。
英国では昨年、電動スクーターが関係する衝突事故が1,349件発生し、2021年6月までの前年は978件であった。同期間に電動スクーターの衝突で12人が死亡した（うち11人はライダー）。
また、電動スクーターが関与する衝突による負傷者数は前年の1,029人に対し、1,425人となった。
フランスでは、2021年に電動スクーターの事故で24人が死亡し、その中にはパリでの死亡者1人が含まれていた。ドイツでは、2020年に電動スクーターのユーザー5人が死亡した。
リスク: 電動スクーター vs 自転車
OECD のリスク評価によると、電動スクーターと自転車の間で死亡リスクに差はありません。救急病棟に運ばれる可能性は、電動スクーターのライダーや自転車に乗る人も同様です。
OECDの報告書によると、オートバイや原付バイクの1回の乗車当たりの死亡リスクは電動スクーターの5倍である。
サイクリストと電動スクーターのライダーの死亡の 80% 以上は、より重い車両との衝突によるものです。
公道、歩道、自転車道: 電動スクーターはどこで乗れますか?
最も物議を醸している問題は、どこで電動スクーターに乗れるかということだ。歩道や自転車道でも使用できますか？以下の表に含まれるほぼすべての国で、電動スクーターの公共スペースでの使用が許可されています。ギリシャとオランダは例外です。
パリ市民はフランスの首都の路上で電動スクーターを禁止することに圧倒的多数で投票し、ほぼ90％が禁止に賛成票を投じた。
自転車専用道路での電動スクーターの許可は状況によって異なります。多くの国で自転車専用道路の使用が許可されていますが、ギリシャ、オランダ、ノルウェー、英国では許可されていません。
歩道での使用に関する規則はより厳しくなります。 21 か国中 15 か国では、電動スクーターの歩道での走行は許可されていません。これは、ベルギー、ブルガリア、エストニア、フィンランド、スロバキア、スウェーデンでのみ許可されています。
表では、緑色はポリシーが特定の国に適用されていることを意味し、赤色はポリシーが適用されていないことを意味します。オレンジ色は、情報が入手できないか、ポリシーが明確に定義されていないことを意味します。
速度制限はほとんどの場合に存在します
時速 20 ～ 25 km の速度制限が最も一般的です。 21カ国のうち、ブルガリア、エストニア、ハンガリーだけが速度制限を設けていない。
これらの国の半数では、電動スクーターの使用にも年齢制限が適用されます。最低年齢は、オーストリアとフランスでは 12 歳、イタリアでは 18 歳です。
保険はデンマーク、フランス、イギリスでのみ必要です
E スクーターのライダーは、デンマーク、フランス、英国でのみ法的賠償責任保険に加入することが義務付けられています。このリストにある他の国では、乗客は保険に加入する必要はありません。
大多数の国では、運転免許証に関して特別な規則を課していません。
ヨーロッパのほとんどの国ではヘルメットの着用は義務ではありません
オーストリア、チェコ、フランス、スウェーデン、英国では未成年者のヘルメット着用が義務付けられている。他の 16 か国では、あらゆる年齢の電動スクーター ユーザーがヘルメットなしで乗車することが許可されています。
全電動スクーターユーザーのうち、事故発生時にヘルメットを着用していたのはわずか 4% でした。ある調査によると、これは電動スクーターの被害者における頭部損傷の割合が高いことを説明しています。報告欧州交通安全監視局 (ERSO) による。
オーストリア、チェコ、フランス、スウェーデン、英国に続き、近いうちにさらに多くの国がヘルメットの義務化に乗り出す可能性がある。
英国を詳しく見る: 政府は電動スクーターのレンタル試験を実施
近年、電動スクーターの人気が高まるにつれ、規制も進化し、変化しています。
英国では、一部の地域で電動スクーターのレンタル試験が行われている。これまでに定められたルールはかなり細かいものです。政府によるとガイダンス電動スクーターをレンタルしてトライアルに参加している人向け:
- ライダーは運転免許証を持っている必要があります。
- e-スクーターの最高速度は時速 15.5 マイル (時速 25 km) です。
- 電動スクーターには自動車保険への加入が義務付けられていますが、保険は電動スクーターのレンタル事業者が提供するため、トライアル参加者は自動車保険を手配する必要はありません。
- ヘルメットの着用が推奨されていますが、法的義務ではありません。
- ライダーは、道路 (高速道路を除く) および自転車レーンで試用型電動スクーターを使用できます。電動スクーターは歩道では通行できません。
- 電動スクーターは一度に 1 人で使用する必要があります。
