ブリッジズは、印象的なエンジニアリングの偉業を通じて、以前は接続されていない人々、地域、陸地をリンクしています。
最近では、それらを構築することについてのキップは、多くの政治家のお気に入りのフレーズになりました。ドナルド・トランプの大統領職の余波で、「壁ではなく橋を架ける」というフレーズもそれ自体になりました。
ただし、実際の橋が持つ可能性のある影響と比較して、橋についてのメタファーは青白くなります。
何千年もの間、橋は私たちの世界を形作り、地政学を変え、長期にわたる影響を与えてくれました。
ロンドンは、多くの都市と同様に、橋のために今日のように存在します。 43adで、ローマ人は最初のロンドン橋を建設し、ロンディニウムの集落（後に今日私たちが知っている首都になりました）は、交差点の周りで急速に成長しました。
ロンドン橋の政治的重要性は、ローマ人が彼らのリーチを拡大し、英国でのモビリティを後押ししたことでした。
今日に早送りすると、橋の重要性がさらに定義されていることがわかります。
たとえば、ここ数か月で、ウクライナ軍はロシア軍によって制御された一連の橋を標的にしています。この効果は、特定の地域で軍隊を再供給するロシアの能力を大幅に減らしてきました。
地政学的な気候を変えている最近構築された3つの橋があります。
トルコの1915チャナッカレ橋
今年初めに終了したとき、1915チャナッカレ橋は世界最長の吊り橋として王冠を奪いました。
3,500 mを超えるストレッチで、28億ドル（28億5,000万ユーロ）の橋は、エンドツーエンドの側にある11のエッフェルタワーよりも長くなります。
このプロジェクトは、トルコとその大統領がオフセットから政治的努力と見なされてきました。
1915年は、第一次世界大戦でのガリポリキャンペーン中に、イギリスとフランスの海軍に対するオスマン海軍の重要な勝利を指しますが、その主なスパンの長さはトルコの100周年と相関しています。
ガリポリは同盟国にとって災害でしたが、1923年に現代のトルコ共和国を導く独立戦争の基礎を築きました。
1世紀以上前のチャナッカレでの決定的な勝利のように、この構造はメッセージを送るように設計されていました。
ただし、ヨーロッパとアジアを結ぶトルコ海峡でわずか6つの交差点の1つであるため、橋は地政学的な理由でも重要です。
これらのうち、1915年のチャナッカレ橋はイスタンブールの外側にある唯一のものです。
交差点は、以前に遅いフェリーサービスを6分間のドライブに削減します。経済的影響分析によると、このプロジェクトは国内経済に24億4,000万ユーロ（25億ユーロ）、経済生産に54億ユーロ（55億ユーロ）を寄付します。
大規模なインフラストラクチャプロジェクトが好きなRecep Tayyipエルドアン大統領は、橋を開いたが、「これらのプロジェクトは、投資、労働力、輸出における私たちの国を先取りする上で大きな分配を持っている」と述べた。
クロアチアのペリジェサック橋
おそらく、近年建設された最も衝撃的な橋は、クロアチアのペリエシャック橋です。
橋は、クロアチア北部を南部の飛び地と接続しています。これには、人気の観光客のドゥブロヴニクが含まれています。
EUによると、7月にオープンしたEUが共同で資金提供した5億2,500万ユーロの橋は、アドリア海沿岸に沿って旅行時間を37分削減します。
橋が建設される前に、クロアチアのさまざまな部分を移動する人と商品はボスニアを通過しなければなりませんでした。
EU単一市場の基本原則の1つは摩擦のない旅行と貿易ですが、ボスニアはEUのメンバーではないため、両方の境界でカスタムチェックを実施する必要があり、大きな遅延を引き起こす必要がありました。
この原則は通常、国際旅行の文脈で説明されていますが、ペリエシャック橋は、国内で摩擦のない旅行を許可します。
この構造は、数十年ぶりにクロアチアの2つの部分を接続します。たぶん、それが国のアンドレジ・プレンコヴィッチ首相が「橋は「贅沢ではなく、必要性」だと言った理由です。
EUはプロジェクトの85％に資金を提供しましたが、橋を建設するために契約を獲得したのは中国企業でした。
塗装橋、ボツワナ /ザンビア
カズングラ橋はユニークな国境にあります。
ザンベジ川を通り過ぎると、橋は両国の国境がジンバブエとナミビアの国境と出会う地点でボツワナとザンビアのアフリカ諸国を結び付けます。
道路と鉄道の橋は、実際には隣接するジンバブエに入ることを避けるために曲がります。
2021年にオープンしたこのリンクにより、キートランスポートコリドーを走行する車両のシームレスな交差点が可能になります。
923メートルの長さの橋が建設される前、交差点はフェリーのより非効率的なシステムによって促進され、国境はその長い遅延で知られていました。
2億6,000万ドル（2億6,500万ユーロ）の橋は、道路で商品や人々を輸送しやすくするだけでなく、レールの交差がアクティブになると鉄道でも輸送しやすくなります。
構造的な制限のため、列車が渡っているときに橋は一時的に道路交通に閉じられなければなりませんが、これはボートを介して横断するよりもさらに効率的です。
鉄道で商品や人々を迅速に輸送する能力は、輸送廊下をより環境に優しいものにするのに役立つだけでなく、重要な地政学的および経済的発展でもあります。
プロジェクトに部分的に資金を提供したアフリカ開発銀行（AFDB）による2015年のレポートでは、アフリカの鉄道の不足が成長を制限し、貨物価格が上昇することを発見しました。
橋の完成により、ルートに沿って移動する南アフリカの輸出が競争力を高めます。
新しい橋はまた、世界の鉄を大量に生産する地域からの原材料の流れを増加させます。
カズングラ橋は、世界中の国々が主要な原材料へのアクセスを保護しようとしているときに、これらの材料の主要な交通ルートになります。
