バッテリー電力はすでに乗用車やトラックに導入されており、現在は電車への電力供給も加速しており、環境への悪影響がより大きい100年前のディーゼル燃料発電機に取って代わられています。
水曜日、日立レールとイタリアの鉄道運営会社トレニタリアは、ベルリンで開催されたInnoTrans交通見本市でハイブリッド列車「ブルース・トレイン」を発表した。
この列車は、今年運行開始されれば、ヨーロッパで旅客サービスを行う新しいハイブリッド車両の最初の編成となる。
いわゆる「トライモード」を備えた初めての電車で、日立によれば、排出量を50パーセント以上削減できるという。
「トライモード」とは、電車がバッテリー、電気、ディーゼルの切り替えができ、電化路線と非電化路線で機能するため、電車に適切なインフラがまだ整備されていない地域でも運行できることを意味します。
これは重要です。現時点では54パーセントヨーロッパの鉄道網のほとんどは電化されており、架空電線の追加には多額の費用がかかります。
列車は最大 300 人の乗客を運ぶことができ、最高速度は 160 km/h に達します。
今年末にはイタリアで乗客向けの使用が開始される予定で、その後ヨーロッパの他の地域にも導入される可能性がある。
「この列車の技術の主な利点は、電気網のない場所でも、困難な地域に行くことができることです」と、日立鉄道グループCEOのアンドリュー・バー氏はユーロニュース・ネクストに語った。
ブルートレインは、電化路線の架線から電力を供給して動作します。しかし、非電化路線ではバッテリーとディーゼルを組み合わせて使用し、駅の近くではバッテリーで電車に電力を供給し、排出ガスと騒音を排除します。
もう1つの利点は、ディーゼルモードと電気モードの両方で列車の運行中にバッテリーを充電できることです。
バー氏は、この鉄道模型がヨーロッパ全土の鉄道網が完全に電気化されるまでの「最初のステップ」であると本気で考えていると語った。
「先駆的なバッテリーハイブリッド技術を備えたブルース列車は、ヨーロッパ中の鉄道にとって、乗客の旅を改善しながら二酸化炭素排出量を削減する非常に重要な方法です」と同氏は述べた。
ヨーロッパのグリーンの旅
バッテリー電源を使用したのは日立の電車が初めてではない。フランスの製造会社アルストムとドイツの鉄道会社ドイツ鉄道は1月、バッテリー駆動の旅客列車の試験運行を開始すると発表した。
一方、アルストムは世界初の100パーセント水素旅客列車も設計し、9月にドイツで運行を開始した。
欧州連合は、2050 年までに気候中立国になるという目標を掲げており、交通はその計画において重要な役割を果たしています。
EUは2020年に、2050年までに交通関連の温室効果ガス排出量を90％削減することを奨励する「持続可能でスマートなモビリティ戦略」を開始した。EUは昨年、2030年までに温室効果ガス排出量の削減を目指す「Fit for 55」パッケージも発表した。 。
によると、欧州委員会、輸送量はEUの温室効果ガス排出量の約25パーセントを占め、エネルギー生産を除く他のどの部門よりも多くの汚染物質を排出している。
しかし、鉄道は最も環境に優しい交通手段であり、交通関連の温室効果ガス排出量は 0.4 パーセント未満です。
