フランスでは現在、ハンズフリーで運転できるが、自動運転に向けた長い道のりが緩和される中、多くの条件を満たした場合に限られる。
フランスは木曜日、「レベル３」の自動運転を認可した。これが意味するのは、ドライバーは制御を車両に引き継ぐことができるが、必要なときに運転できるように準備しておく必要があるということです。
レベル3の自動運転は今年7月から欧州で認可されているが、欧州連合とフランスは一定のルールを追加している。
フランスでできることとできないことについて知っておくべきことはこれですべてです。
各レベルは何を意味しますか?
自動運転には 5 つのレベルがあり、路上を走るほとんどの車はいくつかの要素を備えて設計されています。
レベル0:ドライバーはすべての運転業務に対して全責任を負います
レベル 1:ドライバーはステアリングまたは加速のいずれかを委任できます。
レベル 2:ほとんどの新型車はこれを備えており、車両が列に並ぶなどのいくつかの運転タスクを実行できることを意味します。
レベル 3:渋滞中はハンドルから手を放すこともできますが、事故が発生した場合にはハンドルを握る必要があります。
レベル 4:レベル3とは異なり、ドライバーが車両の要求に応じない場合でも、車両は安全に停車できます。
レベル5:望ましい未来は、あらゆる状況においてドライバーなしで車両が完全かつ安全に動作できることです。
フランスでは何が変わるのでしょうか？
レベル3との大きな違いは、ドライバーが運転の責任を負わないことです。事故が起きた場合、責任を負うのは自動車メーカーです。
フランスにおけるこの動きのもう一つの重要な側面は、自動車が走行する道路には他の道路から中央分離帯を設置し、歩行者と自転車の通行を禁止しなければならないことだ。
また、最高速度は時速60キロだが、フランスが国連の規制を採用することで時速130キロに引き上げられる。自動追い越しを単独で実行できることを条件に、レベル3の自動運転が最高速度に達することが可能になる。
しかし、フランスとヨーロッパは、完全な無人車両の道路走行を許可するのにはまだ遠い。半自動運転車の使用が認められているのは、メルセデス S クラス 1 台のみです。
テスラは完全自動運転車の実用化を目指しているが、まだレベル3の認定を取得していない。
一方、ドイツはレベル 4 の自動運転車の基礎を初めて築いた後、完全自動運転車の実現に向けてさらに加速しています。
EUの規制案では、自動車メーカーのモデルごとに年間1,500台の完全自動運転車の登録と販売が認められる。
EU域内市場委員のティエリー・ブルトン氏は7月、「欧州は、この技術が国民の日常生活を改善し、自動車業界が革新的な技術ソリューションを展開し続け、世界競争力を維持するための予測可能で安全な枠組みを確保できるよう努めている」と述べた。
