今では、空がもはや限界ではないことは、私たち全員にとって明らかです。私たちが気づかないうちに、私たちは火星への商用宇宙旅行を予約したり、空飛ぶタクシーに乗って通勤したり、アマゾンの荷物をドローンで受け取ったりするようになるかもしれません。
特にドローン配送は、スケーラブルで世界的に受け入れられるソリューションになるのもそう遠くないでしょう。
このテクノロジーは、人々が必要なときに、道路をさらに渋滞させることなく、より迅速に必要なものを手に入れる方法を提供しており、新型コロナウイルス感染症のパンデミックとロックダウン以降、新たな勢いが生まれています。
新しい研究AI を活用したドローン ソリューションを提供するカリフォルニアの UVL Robotics によって実施されたこの調査は、自律型 24 時間年中無休の倉庫から小包ステーションまでのモデルが、高層住宅のエリアを含む都市環境に安全かつ効率的に適合できるという考えを裏付けています。世界人口の3分の2以上が2050年までに生存すると予想されている。
UVL Robotics は、人口 100 万人以上が住むオマーン国の首都マスカットでの自社の自律システムの約 1 年間の実稼働に基づいた研究を行っています。
同社は、オマーンの民間航空当局と地方自治体から完全な見通し外（BVLOS）ドローン運用ライセンスを取得した世界初の企業です。
UVL Roboticsの共同創設者でMENAディレクターのムーサ・アル・バルシ氏は、「私たちは物流のさまざまな業種向けに多くのテストとデモを行った」とユーロニュース・ネクストに語った。 「医薬品から食料品の配達、郵便まで」。
他の配送方法より安くて早いですか？
通常、ラストワンマイル配送は配送料の合計のほぼ半分を占めます。
これは高価な市場であり、2028年までに500億ユーロに達すると予測されており、ドローンは効率的で費用対効果の高いソリューションとなる可能性があります。
UVL Roboticsの調査によると、間もなく都市環境でドローンを使って荷物を配達することは、少なくとも人間にその仕事をさせるのと同じコストで済むようになる。
平均すると、6 台のドローンが半径 10 km 以内で 1 日あたり 192 回の高速飛行を実行するシナリオでは、3 kg の食料品小包を配達する場合の受け取り価格は 5 ドル (4.89 ユーロ) 以下になります。
アル・バルシ氏によると、この金額は、顧客がほとんどの大手ラストワンマイル業者に荷物や食品を配達してもらう場合にかかる通常の費用にほぼ匹敵すると同時に、より安全で最大3倍の速さになるという。
同氏は「配達を数日から数時間、数時間から数分に変更することができる」と述べ、特にオマーンの到達が困難な山岳地帯や島々でドローンを使えば配送時間を短縮できる可能性があると付け加えた。
モノのインターネット (IoT)、コンピューター ビジョン、バッテリー セル密度などの主要分野における技術の進歩により、企業から消費者までの物流を完全に再考し、配達の全サイクルを自動化することも可能になります。
アル・バルシ氏は「すべてのことが非常に早く起こっている。私が話しているのは2年も経っていない」と語った。
交通渋滞と二酸化炭素排出量の削減
電子商取引のブームに伴い、ラストワンマイル配送は2030年までに78％増加すると予想されており、世界の100大都市では配送交通による二酸化炭素排出量が30％以上増加する可能性があると、ある調査報告書は発表した。世界経済フォーラムのレポート。
全電動のドローンベースの配送ソリューションは、多くの点で陸上の代替手段よりも環境に優しいです。
現在テストされている配送のほとんどは、バンやトラックでの輸送を必要としないほど小さな荷物向けであり、UVL は、荷物の積み下ろし中に車両をアイドリングさせないようにすることで、関連する CO2 排出量を 30 ～ 50% 削減できる可能性があることを発見しました。
航空配送に移行すると交通事故の数も減り、命が救われる可能性もあります。
UVL は、完全自動で正確な着陸、ドローンの充電、適切な温度の維持、およびその場での支払い (現金またはカード) や返品の処理を可能にするスマート小包ステーションをシステムの基盤としています。
収益化への道を進む
最後に、自律型ラストマイル配送のビジネス モデルは、キャッシュ プラスと拡張性があることが証明されています。
自律性、ペイロード固有のコンテナ、および倉庫から小包ステーションまでの固定ルートにより、このモデルは経済的に持続可能となり、操縦型ドローン モデルが達成できるものをはるかに超えています。
騒音規制、プライバシー制限、飛行禁止区域など、都市環境でのドローン使用に関連して考えられるすべてのコンプライアンス問題を考慮しても、UVL の調査では、この技術に賭ける企業や投資家にとって収益性への明確な道筋が明らかになりました。
「都市のモビリティは急速に進化しており、今後数年間も進化し続けるでしょう。新型コロナウイルス感染症のイノベーションやヨーロッパの戦後の影響で物事が迅速に進むことを期待しています」とロンドンを拠点とするベンチャーキャピタル会社ユビデジタル・ワールドワイドの創設者ヨゲシュ・ガイクワド氏はユーロニュース・ネクストに語った。
Yuvidigital はフランスの eVTOL (電動垂直離着陸) スタートアップを支援し、都市モビリティに焦点を当てたプライベート エクイティ ファンドの立ち上げに取り組んでいます。
「多くの大手企業もこの技術に取り組んでおり、2024年のパリオリンピックでいくつかの優れた技術が登場すると期待しています」とガイクワド氏は語った。
Amazon はすでにこの競争に全力で取り組んでおり、このコンセプトに 10 年間取り組んできた後、6月に発表されたカリフォルニア州では「今年後半」に最初のPrime Airドローンの配達が行われる予定だという。
「私たちはこれまでとは違うものを構築しています」と電子商取引大手ブログ投稿で述べた。
「私たちは、視覚監視員なしでの運用を可能にし、他の航空機、人、ペット、障害物を安全かつ確実に回避しながら、より長距離でドローンを運用できるようにする、洗練された業界をリードする感知回避システムを開発しました。」
「20以上のプロトタイプ」をテストしたとしているアマゾンは、これらの高度な機能を使用してドローンを運用するために必要なFAA航空運送業者証明書を取得するために、厳格なプロセスを通じて米国連邦航空局（FAA）やその他の規制当局と緊密に連携している。
規制上の課題
各国当局がどれだけ簡単に配送用ドローンの飛行隊全体に空を占領させるかはまだ分からない。
「規制に関しては、米国、日本、中国ははるかに先を行っている」とガイクワド氏は語った。 「欧州の煩雑な手続きを克服することが鍵となるだろう」。
によると、適切な規制の枠組みは、適切なテクノロジーとともに、スケーラブルなラストマイルのドローン配送を真に可能にする 2 つの重要な要素のうちの 1 つです。ハリソン・ウルフ、インスタント物流会社ジップラインのグローバル航空政策ディレクター、世界経済フォーラムの議題寄稿者。
「技術面では、広範な展開を可能にするために、他の航空機や物体を識別して回避し、安全かつ確実に目的地に到達できるドローンが必要です」と同氏は述べた。
リバース・ロジスティクス（返品）は、おそらく既存のラストワンマイル・ビジネスにとって主な課題の 1 つを提示します。ジップラインはすでに、360度認識して2km以内の障害物を識別できる業界初の音響検知および回避技術を開発している。
「規制面では、企業は政府関係者と緊密に連携して、地域社会への影響を最大化するためにドローン配送を大規模に展開できる規制の枠組みを開発している」とウルフ氏は述べた。
さらに、この分野のプレーヤーのほとんどは現在、この新しいテクノロジーが都市の外に住む人々にどのように有意義な価値をもたらすことができるかに焦点を当てています。
「ドローンは生活を変えています」とベンチャーキャピタリストのガイクワド氏は語った。
「困難な地形であるインド北東部では、医療現場でドローンを使った臓器提供の事例があった。」
パンデミックは、既存の物流システムが本来あるべきほど効率的、効果的、または公平ではないことを実証しました。ドローン愛好家らは、ドローンは人里離れた場所でも飛行できるため、到達が困難な地域社会にサービスを提供し、不平等の解消に役立つ可能性があると主張している。
ウルフ氏は「ドローン配送は都市への影響に限定されないことを明確にしておきたい」と述べ、代わりに「より良いアクセス、ひいてはより大きな公平性」を提供できる可能性があると強調した。
「私たちの仕事は、あなたが住んでいる場所があなたが住むことに影響を与えないようにすることです。ドローン配送を利用すれば、人々は必要なものを必要なときに、わずか 15 分で手に入れることができます。」
