スペインが昨年半ばに新型コロナウイルス感染症による厳格なロックダウンを解除したとき、バルセロナの住民は街路の一部が記憶とは違っていることに気づいた。
市の中心部を走る広い通りコンセル・デ・セントでは、3車線のうち2車線が失われ、歩道が広がって黄色に塗られていた。
当初市当局は暫定的なものと説明していたが、一部の経済団体の反対にもかかわらず、この変更は1年経った今でも実施されている。
さらに、21の通り（合計約33km）を歩行者用緑地に変える計画も進められている。
このプロジェクトは、パンデミックが世界中の都市計画にどのような影響を与え、気候変動への懸念が高まる中、自転車レーンの増加や自動車の台数削減などの変化を加速させているかを示しています。
新型コロナウイルスの影響で車からのシフトが加速
2020年3月以来、バルセロナは車両から街並みの約8ヘクタールを回収し、舗装エリア、遊び場、自転車レーン、レストランのテラスに変えているが、当局は新型コロナウイルス感染症を避けるために人々がより多くのスペースを必要としていると主張している。
同様に自転車レーンの増設を進めているパリと同様に、バルセロナもパンデミックを積極的に利用して都市の見直しを進めている。
この計画は地域経済団体フォメント・デル・トレボールから強い批判を集めており、同計画では配送用バンの駐車が困難になり、店舗が市外の顧客を失う可能性があるため、5万人の雇用が失われる可能性があるとしている。
同団体のマル・アラルコン副議長は、「代替手段を提示せずに自家用車を市内から撤去するのは、迫害だと考えている」と述べた。
しかし、バルセロナの首席建築家、シャビ・マティラ氏は、バルセロナは車の車線が少ないことにうまく適応しているとしながらも、歩行者用スペースを増やすことで地元の商業が促進されるはずだと考えていると述べた。
「健康が第一であるべきだ」
マティラ氏は、都市がより環境に優しい環境にならなければ、過去1年間に既に空気の質が良く屋外スペースが多い地方に移住した人たちに続き、より多くの人が流出することが医療危機によって示されたと述べた。
同氏は、「パンデミックは、都市の管理と計画において健康が中心的な側面の一つであるべきだと私たちに認識させる虫眼鏡として機能した」と述べ、バルセロナが都市変革の取り組みについてロンドンやパリと協議していると付け加えた。
しかしロンドンでは、パンデミックによる交通削減計画の一部が法的異議申し立てに直面したり、撤回されたりしている。
バルセロナの左派市政府は、モダニズム建築で有名なアシャンプラ地区の通りの3分の1を2030年までにいわゆる歩行者用緑軸に変え、コンセル・デ・セントを含む最初の4つを2023年までに完成させることを目指している。
EUの法的措置の脅威
パンデミックによって促進されたものの、スペイン第 2 の都市が大気質の改善を目指しているため、この取り組みは環境に配慮したものとなっています。
欧州委員会は2019年、マドリードとバルセロナが二酸化窒素の法的制限を定期的に超過していることを受け、これにより年間約9,000人の早期死亡が発生する可能性があるとして、スペインに対して訴訟を起こすようEU最高裁判所に要請した。
市の公衆衛生局によると、ロックダウンにより交通量が抑制されたため、昨年バルセロナのすべての監視所で初めてEUの基準を下回る汚染レベルが記録され、これにより約600人の死亡が防止され、喘息や肺がんの新規症例が減少したと推定されている。 。
昨年、バルセロナは最も汚染の多い車両を市内から禁止したが、マドリッドでも同様の計画が法廷で挫折した。
環境保護団体「アシャンプラ・レスピラ」のメンバー、ルカ・テローリ氏は、毎日約35万台の車両がアシャンプラを通過する中、バルセロナに対し、汚染を抑制するためにさらに勇敢になるよう促し、その計画についてもっとオープンに国民の議論を行うよう求めた。
