によるジョシュ・ギーゲル
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この記事で表明された意見は著者の意見であり、ユーロニュースの編集上の立場を決して表すものではありません。
各国政府が飛行機旅行に代わるクリーンな手段を模索するなか、ヴァージン・ハイパーループのジョシュ・ガイゲル最高経営責任者（CEO）は、ハイパーループが解決策になる可能性があると主張する。
この記事に記載されている見解や意見は著者のものです。
時間は刻一刻と過ぎており、温室効果ガス排出を抑制する解決策の発見の遅れにより、将来の世代の運命が危険な立場に置かれます。
欧州連合はこのことを理解しており、気候変動との世界的な闘いを主導しています。 2050年までに気候中立性を達成するという目標には、積極的な対策が必要となる。つまり、2030年までに「少なくとも」3,000万台のゼロエミッション車がヨーロッパの道路を走行し、高速鉄道サービスを2030年までに2倍（2050年までに3倍）に、そしてゼロエミッション船舶と船舶航空機はそれぞれ 2030 年と 2035 年までに市場投入される予定です。
進歩はありますが、さらなる進歩が必要です。例えば、フランスにおける最近の短距離飛行禁止にはメリットもあるが、500km以下の飛行機のルートを鉄道に置き換えても、航空から排出される排出量はわずか3.8パーセントしか削減されない。さらに、航空交通を鉄道に移行すると、鉄道インフラに制約が生じる可能性が高く、新しい在来線や高速鉄道の需要につながります。
こうした需要に直面すると、問題は 19 世紀のテクノロジーに投資を続けるべきか、それとも新しいテクノロジーに投資し続けるべきかということです。
ミッシングリンク
時間も考慮する必要があります。乗客にとって時間が非常に重要である場合、EVも鉄道も航空に匹敵することはできません。
鉄道の最適市場と航空の最適市場の間の失われたリンク、つまり速度、安全性、効率を犠牲にすることなく持続可能性を生み出すことができる大量輸送モードを見つける必要があることは明らかです。
ミッシングリンクはハイパーループだと思います。この新しいテクノロジーは、より高性能なマス モビリティ システムを構築する力を与えてくれます。超効率的な電気モーターと磁気浮上および低抗力環境を組み合わせることで、ハイパーループは他のどの交通機関よりも高速でより多くの人々を運び、温室効果ガスの排出量を限りなく少なくすることができます。
具体的には、従来の鉄道が 500 km 以下の移動距離に最適で、飛行機による移動が 1,000 km を超える距離に適している場合、ハイパーループは 500 ～ 1,000 km の移動を容易にカバーし、ユニバーサル システムで国境を越えてシームレスに移動します。これにより、初期の鉄道開発における落とし穴の 1 つが回避されます。
気候危機は待ってくれない
気候危機の重みが日に日に重くなる中、今こそ行動を起こす時です。良いニュースは、変化を求める世界的な欲求を私が見てきたことです。世界中の国や企業がこのテクノロジーの可能性を認識しています。
ほんの数カ月前、欧州委員会の持続可能でスマートなモビリティ戦略には、2050年までに交通関連の温室効果ガス排出量を90%削減するという長期戦略の重要な要素としてハイパーループが含まれていた。同様のコンセンサスはバイデン大統領下の米国にも存在する。 2050 年までに純排出量ゼロという目標を達成することに重点を置いたインフラ提案。
問題は、ハイパーループが可能かどうかではなく、ハイパーループをエコシステムにどれだけ早く、どこに統合できるかです。ハイパーループやその他のクリーンな公共交通機関の導入に向けてより早く行動すればするほど、3000 年以降も持続可能な完全な交通エコシステムをより早く構築できるようになります。
- Josh Giegel は Virgin Hyperloop の CEO 兼共同創設者です
