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メッシーナ海峡を横切る橋の建設は今年から始まり、イタリア政府が保証します。シチリア島をカラブリア地域に結び付けることを目的としたこのマンモス事業は、世界中で最も高価で物議を醸すインフラプロジェクトの1つです。
メッシーナ海峡を横切って橋を建設するという話は、ローマ時代にさかのぼります。しかし、海峡の橋は計画段階を超えたことはありません。高すぎる、または技術的に複雑すぎると、60年代からイタリア政府の政治的アジェンダの一部でした。現在、極右のインフラストラクチャマッテオサルヴィーニ大臣は、それに照準を合わせています。
3,300メートルの中央スパンで、橋は世界で最も長い吊り橋になります。それはまた、欧州連合のスカンジナビア中層の廊下の重要な部分であり、北ヨーロッパと南ヨーロッパを結びつける動脈であり、人々と商品の動きを促進します。
最新の見積もりによると、それは驚異的な135億ユーロの費用がかかります。欧州連合は約2,500万ユーロを割り当てており、鉄道インフラストラクチャの設計コストの半分しかカバーしていません。批評家は、橋が建設される地域は高い地震活動で知られており、安全性の懸念を引き起こすと言っています。
このプロジェクトは、イタリアの恵まれない南の基本的なサービスに資金を提供するために、国内およびヨーロッパの資金をよりよく使用する必要があると言う地元の人々からの強い抵抗に満たされています。
シチリアでは、市民委員会の「橋なし」は、このプロジェクトには必要な水文学、地震、景観調査がすべてあるわけではないことを指摘しています。インフラストラクチャの公益事業を非難します。
「私たちは水道水なしで夏を過ごしたばかりです、と活動家のジーノ・スチュルニオロは言います。しかし、橋のために意図されたお金の一部だけで、給水システム全体を修正するのに十分です。ヘルスケア、学校、住宅、地震の安全性の問題は言うまでもありません。」
カラブリアでは、地震の過失から数メートル離れたパイロンが建てられる場所に収用される住民の委員会の創設者です。
「まだ独自の研究を行っている普通の人々として、Rossella Bulseiは説明しています。なぜ専門家が新しい条件と推奨事項でプロジェクトの新しいバージョンを承認しているのか疑問に思っています。構造が十分に安全ではないことを心配しています。」
シチリアでは、列車のほぼ半分がまだディーゼルで走っていますが、カラブリアでは、高速列車が到着することはありません。それで、シチリアとカラブリアの間の物議を醸す橋のプロジェクトは、本当にヨーロッパとイタリアのための戦略的なインフラストラクチャですか？
「橋は国の戦略的なハブであるべきだと、南イタリアの産業開発協会の会長であるアドリアーノ・ジャンノーラは説明します。シチリアは地中海の物理的な中心です。スエズ運河から出てくる船はシチリアの港を通過しますが、彼らはそこで止まらず、ロッテルダムまでずっと行きます。これを変更したい場合、橋は鍵の1つです。」
Giannolaは、橋の現在のプロジェクトが最良のソリューションであり、最も安全であるか、最も安いとは思わない。それにもかかわらず、彼は橋が必要であると確信しています。南部地域の基本サービスを保証する緊急性に関する論争に関して、彼は問題はイタリア政府がこれまでのリソースをどのように管理してきたかであると言います。毎年、最大600億ユーロが欠落しています。これは、橋を建設するのではなく、本当の戦いであるはずです」とジャンノーラは結論付けています。
専門家は、技術的な側面、福利厚生、費用、さらには政府がそれに続く手続きに同意しません。住民のresりを促進している違いと、彼らが役に立たない犠牲を払うように求められている感覚。
