自動車業界のリーダー、CO2基準を満たさなかったことに対する寛大さを改めて嘆願

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欧州自動車工業会（ACEA）は、EUの困難を抱える自動車産業の将来について欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長との協議を前に、後退した自動車排ガス基準を満たさないことでメーカーが課せられる巨額の罰金の救済を改めて求めた。 2019年に。

「欧州グリーンディールは、現実性の確認と再編の対象となる必要がある。硬直性を緩和し、より柔軟にし、自動車産業の脱炭素化を環境に優しく収益性の高いビジネスモデルに変えるためだ」とACEAの新会長オラ・ケレニウス氏は本日書いた。 EU首脳らへの公開書簡で述べた。

毎年恒例のブリュッセル・モーターショーの傍らで、先月影響力のあるロビー団体のトップに任命されたメルセデス・ベンツのCEOは、CO2排出規制の強化により今年は数十億ドルの罰金に直面している自動車業界について否定した。自らの苦境を招いたのだ。

今年は、1キロメートルあたりの最大CO2排出量が約5分の1減少し、94g弱となった。この制限は2019年から実施されているが、自動車メーカーはゼロエミッションの電気モデルの販売増加を通じて二酸化炭素排出量を相殺したいと考え、収益性の高いガソリンを大量に消費する大型SUVモデルの推進を続けている。

しかし、それらの販売は実現していない。ACEAのデータ（火曜日（1月21日）に完全な市場報告書を発表する予定）によると、昨年のヨーロッパの自動車販売のうち電気自動車はわずか13％で、2023年にはわずかに減少した。目標を超える1グラムごとに車両1台あたり95ユーロに設定されています。

「救済が必要だ。それを明確に理解する必要があると思う」とケレニウス氏は述べ、昨年の電気自動車販売が「前進ではなく実際に後退する」とは、業界も政策立案者も2019年には予想できなかったと主張した。

同氏は、欧州で最も寛大な補助金制度の一つ（全電気自動車に最大4500ユーロ）を2023年末に突然中止したドイツの責任の多くをドイツに負わせた。

「欧州最大の市場で、電気自動車に対するインセンティブを日ごとに完全に排除すれば、市場に影響を及ぼすことになる」とケレニウス氏は語った。

自動車メーカーはより小型で安価な電気自動車や、より燃料効率の高いガソリンおよびディーゼルモデルを推進すべきだったのではないかとの問いに対し、同業界幹部は、大型内燃機関モデルやハイブリッドモデルの販売好調は「自然市場」の需要の結果であると述べた。

同氏は、「固有の変動費」により、電気自動車の価格は通常3万5000～4万ユーロ以上であることを意味しているが、メルセデス・ベンツではないものの、一部の生産会社は現在「2万ユーロの大台に近づいており、これはちょっとした魔法の数字だ」と述べた。 。ブリュッセルショーでは、そのようなより手頃な価格のモデルが展示されているが、分厚いSUVモデルも目立って展示されていたと同氏は語った。

しかし、どうやらこうした規模の経済は、自動車メーカーが EU の環境法を遵守するには遅すぎるようだ。自動車業界はまた、電気自動車の国内販売がすでに40％に達している中国との競争にも直面しており、米国との潜在的な貿易摩擦に神経をとがらせているため、フォンデアライエン氏は業界との今後の「戦略的対話」の責任者を自ら引き受けた。 。

ケレニウス氏は、今後数週間以内にプロセスが開始されることを望んでいると述べたが、ACEAには現時点で、制裁金の軽減を放棄し、良好な通商関係を確保するという一般的な要求以外に、具体的な新たな要求はなかった。

「私たちは業界としてその対話に参加して、わかった、これが10の要求のリストだ、と言いたくはなかった」と同氏は語った。 「明らかに、私たちにもアイデアがありますが、あなたはもっとオープンな心でそのような対話に参加します。」

EUの新運輸委員アポストロス・ツィツィコスタス氏は11月の確認公聴会で、EUは2035年からの新型ガソリンとディーゼルモデルの販売を事実上禁止するために、2025年と2030年の自動車排出ガス削減の「計画を堅持」する必要があると述べた。 。