各国政府はエネルギー税制改革を巡り行き詰まったまま

この記事をシェアする

より環境に優しい選択肢を優先するためにエネルギー課税を改革するというEUの提案は、航空会社と海運部門へのカーブアウトを維持するというハンガリーの提案にもかかわらず、依然として行き詰まっていることが財務相会議で明らかになった。

欧州委員会は2021年、2050年までに炭素排出実質ゼロの達成を目指し、電力と燃料税に関する数十年前の規則を更新することを提案し、政策のデリケートな領域に踏み込んだ。

EU加盟国27カ国すべてが欧州の税制変更に対して拒否権を行使できる中、この提案は現在、2010年末までに排出量を1990年レベルより55％下回る水準に削減することを目的としたグリーン法案「Fit-for-55」の中で唯一未完成の部分となっている。 。

ユーロニュースが9月に明らかにしたように、ハンガリーは行き詰まりを打開する試みとしては失敗に終わり、欧州委員会が廃止を望んでいた長年の免除を実質的に維持することにより、航空および輸送用燃料に課税する計画を撤回することを提案した。

ブダペストのアイデアは環境保護団体から「ばかばかしい」と非難され、現在税と気候変動政策の両方を担当しているEU委員のウォプケ・フックストラ氏は、自動車のガソリンには約50％の税金を課しているのに、自動車用の灯油には全く税金を課していないという矛盾を強調した。飛行機。

しかしイタリア、ギリシャ、キプロスなどの国々は、EUが単独で増税を行った場合の競争力への影響を懸念しているようだ。

ギリシャのコスティス・ハジダキス財務大臣はブリュッセルでの会合で「この具体的な提案は、航空や水上航行のコスト増加を通じて観光業に問題を引き起こす可能性がある」と述べ、この規則はトルコなどの競合する非EU諸国には適用されないと指摘した。あるいは北アフリカ。

フランス、スウェーデン、デンマークなどがより野心的な法律を支持している一方で、EU税法は加盟27カ国の全会一致が必要であり、フックストラ氏は明らかに悔しそうにしている。

「明らかに時代遅れ」

フックストラ氏は、2003年以来変更されていない現行法は「明らかに時代遅れだ」と閣僚らに対し、現在の航空税免除を嘆きながら語った。ここには公平性の要素がある」と彼は言った。

国際輸送は長年の国際協定により燃料税が免除されているが、EUは少なくとも域内旅行については増税を望んでいました。一方、航空業界は、ブリュッセルの排出量取引制度を通じてすでに汚染の代金を支払っていると主張している。

エネルギー価格の高騰に伴うインフレ急騰の影響で、この問題は非常に政治的な側面もある。

ガソリンとディーゼルに対する環境税は2018年にフランスで黄色いベスト運動を引き起こし、計画された電気税引き上げは今月フランスのミシェル・バルニエ首相の政権崩壊につながった不人気な政策の1つだった。

1月にポーランドにEU理事会議長の座を譲る前の最後のサミット議長を務めたハンガリー財務大臣は、次のように述べた。ミハイ・ヴァルガ競合する、おそらく矛盾する要求を乗り越えられなかったことを認めたようだ。

「エネルギー課税指令ファイルの作業は継続されるべきだ」とバルガ氏は同僚大臣らに語り、最後に前向きな言葉で締めくくった。 「我々は概ね正しい方向に進んでいる」と同氏は語った。