によるユーロニュース
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タイヤから発生する粒子には、排出を制限するためのより厳格な新たな規則が設けられることになる。しかし、オランダの緑の党議員バス・アイクハウト氏は、この提案は弱く、人々の健康と環境に数十年に渡って害を及ぼす危険があると述べた。
欧州委員会は炭素削減目標の達成を目指し、自動車から発生する大気汚染を抑制するための新たな計画を策定した。
新しい規則はユーロ 7 と呼ばれていますが、これは自動車をよりクリーンにし、大気の質を改善することを目的としており、以前のユーロ 6 基準と比較して、乗用車とバンでは 35%、バスとトラックでは 56% の亜酸化窒素排出量を削減します。
欧州委員会域内市場担当のティエリー・ブルトン氏は水曜日のリンクトインへの投稿で次のように述べた。
「今日の主題は、気候変動との戦いではなく、大気の質です。その同じ大気質、あるいはむしろ大気の欠如が、道路交通が原因でヨーロッパで毎年最大7万人が早期に死亡しています。」
「私がここで話しているのは、2035年までに市場に投入され続ける内燃機関車と、重量物運搬車や電気自動車の両方の排出ガスについてです。
「したがって、この状況を十分に認識して、私たちは準備を整え、今日ユーロ7を提案することになる。」
この規制では、ブレーキから発生する汚染粒子が制限されるほか、タイヤからのマイクロプラスチック汚染に関する規則も導入される。
EUが電気自動車の生産と販売の拡大を目指しているため、電気自動車のバッテリーにもより耐久性が求められるだろう。
ブレトン氏は木曜日の記者会見で、「電気自動車は完全にクリーンだと私たちは時々思い込んでいる」と語った。
「もちろん、二酸化炭素に関しては、自動車のほうがはるかにクリーンです。それは明らかです。しかし、電気自動車は平均的な内燃エンジン車よりも約 40% 重いため、より多くの粒子を排出します。
「それは、走行中のタイヤの摩擦によるものだけでなく、電気自動車が故障したときのブレーキの摩擦によるものでもあります。また、バッテリーを充電するために粒子も放出されます。したがって、これは重要なテーマであり、今後も引き継がれるテーマです」そして2035年以降が問題になるだろう。」
欧州委員会の試算によると、消費者への影響は軽自動車で90～150ユーロ、バスやトラックで約2600ユーロと予想される。
しかし、オランダの緑の党議員バス・アイクハウト氏は、この提案は弱く、人々の健康と環境に数十年に渡って害を及ぼす危険があると述べた。
「ほぼ2年間、欧州の国民と産業界を息を呑んで待たせた後、欧州委員会は、自らの専門家や環境目標を無視した、いわゆる排出基準のアップデートを提示した。こうした緩い規則により、欧州委員会は1億人を運転する危険を冒すことになる」ヨーロッパの街路に大気汚染を引き起こす車が走っている」とアイクハウト氏は語った。
「欧州委員会は再び自動車業界の要求に明らかに従った。
「中国と米国では現在、いくつかの基準が厳格化されているが、欧州委員会は今後10年間、ガソリン車とディーゼル車の排出ガスに関して実質的に何もしなくてもよいというフリーパスを業界に与えている。欧州委員会が拒否すれば、EUは世界のリーダーになることはできない」ほぼ10年前に制定された自動車の排ガスに関する規則を真剣に改善することだ。」
