今週（3月6～7日）ブリュッセルで開催されるオートワールドに自動車メーカーが集まる中、交通・エネルギー業界のリーダーたちは、電気自動車（EV）が欧州の大衆市場に普及するまでの道をスムーズにするために、データをめぐる行き詰まりを打破する方法など、規制問題を検討している。
ヨーロッパの電力業界を代表して、Eurelectricの事務総長であるクリスチャン・ルビー氏はユーロニュースとEVの将来に関する同グループの最新報告書について議論した。同報告書では、業界の将来の成功はデータの相互運用性、エコシステム内のすべての関係者間の情報共有、およびデータの相互運用性に大きく依存するとしている。スマートグリッド内での自動車の統合。 EVのコネクテッド化が進むにつれ、位置情報、運転習慣、個人の好みに関連する機密データが侵害されたり、悪用されたりするリスクが生じます。ルビー氏は、EVのパフォーマンスとグリッド統合を最適化するためのデータの必要性と、プライバシーの懸念とのバランスをとることが重要だと主張した。ルビーは、エネルギーと環境レポーターのマルタ・パチェコの質問に答えました。
データ共有がどのようにエクスペリエンスを向上させるかを理解しているドライバーはほとんどいません。データ共有によってどのようなメリットがもたらされるのでしょうか?
今後数年間、私たちはモビリティの高速変革を経験することになるでしょう。 2030 年までに約 7,500 万台の電気自動車が道路を走行すると予想されており、これは充電インフラを準備する必要があることを意味します。そのためには、充電インフラの背後にある電力網を準備する必要があり、これらすべてが人々が車を使用している間に行われる必要があります。
車の性能、バッテリーの充電レベル、充電方向などに関するデータの交換を改善することは、充電ポイントのオペレーターが運転パターンを理解するのに役立ち、配電システムのオペレーターが充電が必要な場所を見つけるのに役立ちます。グリッドを強化します。同様に、どの充電ポイントが現在使用されているかに関する充電ポイント運営者からのデータは、EV ドライバーがどこに行って充電するかについて情報に基づいた決定を下すのに役立ちます。
ドライバーはプライバシーを犠牲にして顧客体験をどれだけ喜んでいると思いますか?
デジタル経済では、サービスが十分に優れていれば、人々は個人データの一部を喜んで共有するようになることが再び見られます。基本的に、サービスの品質と、データが慎重に扱われプライバシーが尊重されるという事実に対する信頼がすべてです。
EU全域での運転を計画しているドライバーにとって、充電ステーションの開発状況はどうなっていますか?ドライバーは域内での再充電に頼ることができますか?
インフラ面での良いニュースは、EV 急速充電器が 5 年前の 10 倍の出力を誇るようになったということです。これにより、充電時間が大幅に短縮され、ドライバーの全体的な充電エクスペリエンスが向上します。悪いニュースは、充電インフラが加盟国全体で依然として非常に不均一に展開されていることです。さらに、サブスクリプションのクローズド システムには課題もあります。 e-モビリティ普及の初期段階では、大規模な充電インフラを設置した企業の自然なビジネス モデルは、人々にこの特定のインフラへのサブスクリプションを提供することでした。しかし、すべての乗用車の標準として e-モビリティに移行するにつれて、相互運用性のためのより優れたシステムを開発する必要もあります。ガソリン車で高速道路に乗っていて、シェル ステーションと BP ステーションの前を通り過ぎても、定期購入をしていないためガソリンを入れに行くことができないと想像してください。それは良い顧客エクスペリエンスではありません。私たちは、充電インフラを所有してお金を稼ぎ、良いビジネスを運営する機会が残ると同時に、人々が必ずしも加入者でなくてもそのインフラを利用できるシステムを構築する必要があります。
完全なデータ相互運用性を達成する上で、EV セクターが直面する最大の課題は何ですか?
まず、実装に焦点を当てる必要があります。 EU は、たとえば自動車のバッテリーに関連して、どのような種類のデータを共有するかについて多くの法律や要件を策定しました。全員をそれに従わせることが重要な第一歩となるだろう。
第 2 に、多くの特定の場所で業界標準を開発する必要があります。これは、たとえば、自動車メーカー向けの標準化された通信プロトコル、充電のためのローミング ネットワーク、戦略的インフラストラクチャ計画のためのグリッド混雑ヒート マップ、データ サイロを打破するためのスマート グリッド統合および共通プラットフォームの確立を意味します。
再生可能エネルギー指令、欧州建物性能指令、代替燃料インフラ規制、データ法などの既存の EU 法はすべてデータ交換をサポートしていますが、EV データの調和と標準化を支援するにはさらにどのような規制が必要でしょうか?
ここにあるディレクティブのリストがすべてを物語っていると思います。すでに多くのデータ共有要件が法律で定められていることは明らかです。また、このすべての側面について必ずしもマイクロマネジメントを望んでいるわけではないことも明確にする必要があると思います。
私にとって重要な次のステップは、業界関係者が結集し、データ交換が必要だが必ずしも法律で定められていない分野の一部で業界標準を定義するために、さらに緊密に連携することです。それは重要な第一歩となるだろうし、新しい立法サイクルの通過を待たずに物事を進めることも可能になるだろう。
そうは言っても、車両のデータ共有を促進するための車載データ法に関する欧州委員会のイニシアチブは、EVの普及を加速し、より優れたデータの相互運用性を解き放つのに役立ち、既存のデータ法を補完するものであるため、私たちは歓迎します。
現在、e-モビリティの成功に重要となる多くのデータが加盟国レベルまたは地方レベルで整理されています。ネットワーク構築計画に関連するデータや電力の容量の流れがその明確な例です。これは、日付交換に関する協力の促進と改善を支援する役割が加盟国にもあることを意味します。
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