インドの鉄道網は 1,000 ヘクタール以上に相当する太陽エネルギーを導入しています。
国内に 18 ある鉄道「ゾーン」の 1 つであるセントラル鉄道は、ネットワーク全体の 81 か所に 1 メガワット (MW) の太陽光発電ユニットを開発することに取り組んでいます。
これは、鉄道が広大な土地ポートフォリオを利用してより環境に優しく、国の再生可能エネルギー目標の達成を支援するという成長傾向の一環である。
「太陽光発電所の設置を促進するために、私たちは約 2,700 エーカー [1,093 ヘクタール] の鉄道の空き地または未使用の土地を特定しました」と鉄道の最高広報責任者のシヴラージ・マナスプレ氏は説明します。
「これらの場所には、開発の計り知れない可能性が秘められています。太陽光発電インフラ整備に貢献し、インド鉄道の二酸化炭素排出量のさらなる削減に貢献します。」
セントラル鉄道には先駆的な実績があります。で最初の旅客鉄道路線を運営した。インド170年前。タイムズ・オブ・インディア紙の報道によると、同社は現在、ナグプールのアジニにある新しい電気機関車小屋に建設される容量1MWの太陽光発電所の入札を獲得したと報じている。
これは電力購入契約 (PPA)、つまり電力生産者とユーザーの間で作成される契約の形式をとります。 SolarPower Europe によると、ヨーロッパ全土でも PPA を締結する鉄道会社が増えています。
インドの太陽光鉄道計画とは何ですか?
セントラル鉄道の最新の発表は、インド鉄道が空き地に太陽光発電所を設置する「巨大計画」の一環である。 2020年、政府機関は2030年までに太陽光発電容量を20ギガワット（GW、10億ワットに相当）を目標にしていると発表した。
「ソラライゼーション」鉄道駅が役立つインド「アートマ・ニルバール」になること - によれば、自立することを意味するプレスリリース鉄道省から。 ２０２３年１２月までに１００％電化を目指す。
ムンバイに本社を置く鉄道も、複数の駅に太陽光発電の屋根パネルを設置することでその役割を果たしています。そして、PPAを通じてプネに別の1MW太陽光発電所を開発することを検討している。
「このプロジェクトは、太陽エネルギーの利用面積を拡大し、より環境に優しい未来を育むという鉄道の取り組みを表しています」とマナスピュア氏は付け加えた。
ヨーロッパのどこが太陽光発電鉄道の先頭に立っているのでしょうか?
ソーラーパワー・ヨーロッパの広報担当者ベサニー・メーバン氏によると、ヨーロッパ全土では、鉄道が再生可能エネルギーを調達するために何らかのPPAシステムを導入することがほぼ標準になりつつあるという。
フランスとベルギーの高速鉄道運営会社タリスが利用している100パーセント2020年以降、フランス、ベルギー、ドイツを走るすべての列車にグリーンエネルギーが適用されています。
ドイツ鉄道は、部分的に自社の太陽光発電所を通じて、現在ドイツで再生可能電力の最大の消費者であると述べている。 PKP Polish Rails はヨーロッパ最大の鉄道「パワーバンク」を持っています。ストレージこの施設は、余剰の牽引エネルギーを利用して、毎月約 1,500 本の地方および長距離の旅客列車と貨物列車に電力を供給しています。
ベルギー国営鉄道会社 SNCB は、次のような取り組みを行っています。屋上の太陽光発電、20,000枚のパネルを駅や建物に固定しています。そしてフランスのSNCFは、開発を専門とする子会社を立ち上げることで事態をさらに一歩進めました。太陽光発電プロジェクト。
「それはすべて大歓迎であり、驚くべきことではないかもしれません」とミーバン氏は言います。 「鉄道ネットワークは一般に、大きな屋根を管理し、運用するための広大な土地ポートフォリオを持っており、高いエネルギー需要に対応する必要があります。
「電車と飛行機のグリーンフットプリントのおかげで鉄道旅行の魅力が高まっている中、再生可能エネルギーの調達は地球に優しいセールスポイントを真にサポートしています。」
一部の先進的な考え方を持つ人々は、鉄道沿線の土地の「簡単に実現できる成果」を把握するだけでなく、鉄道自体に太陽光発電を組み込む実験を行っている。スイスの新興企業サンウェイズが「カーペットのような」パネルを展開中トラックの上にスイス西部の駅近く。
ドイツ鉄道は英国のバンクセット社と同様のプロジェクトを試行し、線路間の枕木にパネルを取り付けた。
