によるエヴァン・バーク&サラ・ヘドリー・ハイマーズ
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ボート業界は電気船を採用し、より持続可能な未来に向けて航海するよう求められています。
レクリエーションボート部門は海上での持続可能性を取り入れることが求められており、従来のガソリンやディーゼルで動くボートは地球への影響から注目を集めています。
業界は、ボートやヨットの二酸化炭素排出量を削減するために、推進システムと車載システムの両方に持続可能なエネルギー源を求めることで対応しているようです。
ソリューションには、有害物質の排出を削減するためのリサイクル可能な造船材料やフィルターの使用に加え、電気プロペラやタービン、ソーラープレート、環境に優しいバッテリー、ウォータージェット推進などが含まれます。
需要と供給: グリーンセーリング
ドバイのサンリーフ・ヨットの創設者兼社長であるフランシス・ラップ氏は、持続可能性への移行において、海洋産業が自動車分野に後れを取っていると考えている。
「ボート業界の進みは非常に遅いと思います。ヨーロッパおよび世界中のすべての政府は自動車には取り組んでいますが、ボートには取り組んでいません」と彼はユーロニュースに語った。
業界の専門家らは、この遅れはヨットの生産率が低いことと、自動車に比べてヨット製造の複雑さが増していることが一因だとしている。
ボートに電気推進システムを設置するコストが高く、バッテリー容量が限られているため、市場における大規模な電気モーターの成長が妨げられています。
小さいながらも電動モーターの需要は着実に増加しています。従来のエンジンに比べて電気モーターの長期的な費用対効果により、電気モーターの設置はより経済的に実行可能になり、設置も容易になりました。
主要G7国の中で英国は、電気ボートや電気船舶の導入を含む2050年までの温室効果ガス排出実質ゼロを最初に目標に掲げた。最近の情報によると、将来の市場洞察レポート, ドイツを筆頭とするヨーロッパは、新しい電動ボートの需要が最も高いため、市場で最大のシェアを保持すると予想されています。
環境に優しいボートの利点
ゼロエミッションの太陽光発電ハイブリッドボートは、騒音低減というさらなる利点を備え、従来のボートに代わる魅力的な代替品として台頭しています。デジタル エコシステムは、クリーンで振動のない電力に加えて、ボルトや温度などの重要な値を監視して、推進システムのライフサイクルを延長できます。
以前は、電気ボートの推進システムは鉛蓄電池によって電力を供給されていました。鉛蓄電池の欠点としては、かさばることと、バッテリのサイクル時間が短いことが挙げられます。最新のトレンドは、リン酸塩技術を使用したリチウムイオン電池です。鉛酸バッテリーよりも最大 10 倍長いバッテリー寿命を持ち、さらに充電が速く、軽量で毒性レベルが低く、環境上のベストプラクティスに従って簡単に廃棄できます。その結果、より多くのボートメーカーが設計にこれらのバッテリーを採用するようになりました。
電動ボートの動き
スロートラベル（より少ない目的地への、より長く、より注意を払った旅行）のトレンドは、グリーンセーリングの精神を受け入れるもう 1 つの方法です。ゆっくりとしたペースで旅を楽しみながら、燃料の使用量を減らすことができます。
ホスピタリティ業界と観光業界は、ゆっくりと環境に優しい海上旅行のトレンドに適応しようとしています。
イタリアの有名なコモ湖では、ある旅行会社がクラシックな改装電気ボートで電子ツアーを提供しており、ヴィラ・フォンタネッレ（旧ヴィラ・ヴェルサーチ）やヴィラ・オレアンドラ（ジョージ・クルーニーとアマル・クルーニーの別荘）など、コモで最もくすんだヴィラを巡る。 ）。
ノルウェーの風光明媚なテレマルク運河では、全電気式のグリーンライン ヨットをレンタルできます。ボートは、陸上に 10 か所の急速充電ステーションのネットワークを備えており、バッテリーをフル充電した場合の航続距離は 50 海里です。充電には最大 3 時間かかります。
レンタルであろうと購入であろうと、電気ボートの利用可能性が高まるにつれて、消費者は持続可能なモデルを選択するという立場を確立することができますが、業界内の一部の人は、時間がなくなりつつあることを明らかにしています。
「化石燃料は有限であり、いずれ枯渇します。今すぐそうしなければ、いずれにせよ地球を楽しむことができなくなるでしょう」と、ファロ・ボート社のコミュニケーションおよび持続可能な成長責任者のルイス・マリーニョ・ファルカン氏は言います。 「選択肢はありません。」
詳細については、こちらをご覧ください。目的地ドバイハブユーロニュース.comで
