エンダ・ブロフィーさんとその妻さんは、カナダのブリティッシュ・コロンビア州での休暇から車でバンクーバーへ自宅に戻っていたところ、恐ろしい嵐に見舞われました。気象学者によって「大気の川」と形容されたこの川は、すべてのルートを破壊し、日曜日から木曜日までホープと呼ばれる都市で立ち往生した。ここで彼は気候災害、人間の対応、そしてそれが彼に教えたことについて説明します。ロッティ・リムに言われた通り。
私は嵐を別世界のものだと考え続けました。 「Other-worldly」は、私たちに別の世界を示しているため、嵐を捉えているように見えましたが、それは来るべき世界であり、私たちが間もなく住むことになる世界です。ホープで足止めされた私は、その世界の最も重要な部分の一つが、気候変動の影響を緩和するための集団コミュニティになることを私に教えてくれました。
「ホープに向かって恐怖を感じながら運転する」
妻と私は週末にケロウナへ行きました。7歳と9歳の子供たちを連れて出かけるのは2年ぶりでした。私たちがどれほど興奮したか想像できるでしょう。私たちは日曜日の午後1時頃に出発し、4時間のドライブでバンクーバーに戻りました。
その朝、天気の最新情報が入っていたので、システムが導入されていることはわかっていましたが、ローワーメインランドでは先月の間にこのような出来事が6回ほど発生しており、それらは生活の一部になっています。私たちは、帰りの最後の1時間に嵐に遭遇するだろうという大まかな計算を立てました。それは大変なことになるでしょうが、大丈夫です。
私たちが到着したとき、コキハラ・ハイウェイは閉鎖されていました。ナンバー1トランスカナダハイウェイに到達するために北に車を走らせ、さらに上流にあるリットンBCという町を通りました。聞いたことがあるかもしれません。この町は全焼する前にカナダ史上最高気温を記録した町です。
近づくにつれ、この夏の森林火災の痕跡がいたるところで見られました。
しかし、国道 1 号線も通行止めだったので、元のルートを引き返さなければなりませんでした。その時点で気象システムが私たちを襲いました。私たちは、プリンストン市内で 45 分間だけ簡単な夕食をとり、その後先へ進むことにしました。バンクーバーに戻るルートは 2 つあり、1 号線は閉鎖されましたが、7 号線はまだ開いていることがわかりました。
プリンストンとホープの間のドライブは、これまでに行った中で最も恐ろしいものでした。
嵐はこれまで見たことのないような猛烈な嵐でした。高速道路には瓦礫があり、車が渋滞して渋滞する瞬間もあった。高速道路のセクションには基本的に川が流れていました。
私たちは最終的にホープに到着し、後でわかったことですが、ナンバー 7 は 2 度の土砂崩れのため 45 分前に閉鎖されたことを聞きました。素晴らしい皮肉なことに、食事のために立ち寄ることを決めた幸運の星に感謝すべきところ、私たちは幸運を呪っていたということです。
もちろん、私の思いは失われた人々に向けられています。
私がホープの中にいかにして「驚くべき」連帯感を見出したか
あなたの選んだ黙示録的な映画を選んでください - それが私たちが直面したものでした。
本当に長い渋滞があり、雨が降っていました。ホープは停電したため、すべての建物が真っ暗になりました。私たちは避難民の拠点となっている最寄りのガソリンスタンドに向かった。デニーズ（レストランチェーン）は営業を続け、24時間営業していました。
団結は、それ以外の点ではかなりトラウマ的な出来事の最も注目すべき側面であり、それはいたるところに見られました。街中の人々は、自分たちが持っている資源をどのように分配し配給するかを決定していましたが、その方法は非常に刺激的でした。
翌日、ダウンタウンの劇場のオーナーは、何百人もの子供たちが避難生活を強いられており、おそらく前日の出来事でかなりのトラウマを抱えていることに気づき、子供向け映画を無料で上映し始めました。
私たちが経験したことに誰もが深いショックを受け、本当に信じられないという感覚がありました。しかし、もっと重要なのは、本当の仲間意識と連帯感です。
人々は左、右、中央でお互いに助け合っていました。確かに買い占めはありましたが、地元の人たちも枕、タオル、ドッグフード、生理用品、子供向けのゲームなどを持ち帰っていました。
初日から、他の人々との交流の主な方法は、協力と相互扶助でした。そしてそれは本当に高揚感を与えてくれました。私はそれを私の人生に持ち込んでいきます。
嵐に巻き込まれて教えてくれたこと
こうした連帯関係をどのように拡大し、日常生活の一部にするかは、非常に重要な政治的問題です。これは私が[社会変革を専門とするコミュニケーション学の教授として]何年も取り組んできた問題です。
もちろん、国家にはそれを促進する役割がある。しかし、ホープのシェルターで興味深い点の 1 つは、それが多かれ少なかれ完全にボランティア主導であったということです。市 (および市長) は緊急計画を立てていませんでした。
ホープでの二日目の夜、車の中で寝るには状況が厳しすぎたので、私たちはその避難所に行かなければなりませんでした。地元の学校は発電機を稼働させて、約 700 人分の少量の食事を用意することができました。
彼らは最初に高齢者、糖尿病患者、子供たちにそれを配り、次にその日食べていなかった全員に、そして三番目にその他の全員に配りました。
避難所で働く人々は、炊き出しなどで地元の貧困救済活動にも参加していた。そこで、既存の非公式ネットワークが機能し始めました。もし政府から多額の資金が提供されたら、これらのネットワークがどれほど強力になるか想像できるでしょう。
将来の災害に対処するには公共インフラの大規模な拡充が必要です
プリンストンからホープまでの運転を完全に恐ろしくさせたのは、嵐は通信システムにとって困難な状況であるため、何かが起こっても助けを求めることができないという知識でした。
しかし、電波は私たちのものであり、市場を追い詰めた企業の協力を得て、将来も使い続けられる通信インフラを構築すべきだ。
インターネットも不安定だったので、ラジオは私たちにとって重要なコミュニケーション源でした。しかし月曜日の朝、目が覚めるとすべての高速道路が破壊されており、国営放送（CDC）が事前にプログラムした芸術と文化の番組を切り取った子供たちのところにどうやって戻れるだろうかと考えていた。それはまったく現実的ではありませんでした。
先週の私のスレッドは急速に広まりました [現在までに 6,000 件以上の「いいね！」が付いています]。
よくある反応の一つは、私が車を運転していたことを指摘することです。正直に言うと、私はガソリン車を運転していました。
しかし、ホープまで恐怖を感じながら運転しながら、そのルートには充電ステーションが非常に限られていたため、「あの電気自動車を買わなくて良かった」と思っていました。電力不足になるなんて想像もできませんでした。では、なぜこれらのルートには完全電気インフラが充実していないのでしょうか?
私自身の責任を免除するつもりはありませんが、個別の分析により、最も責任のある人々が実際に責任を負わされるのではないかと思います。
私たちを統治する人々が変化をもたらすためにごく最近目立った失敗をしたにもかかわらず、人々が集団的に、時には下から自発的に組織する反抗勢力が存在します。
私の経験は、それが私たちの目の前にある気候危機の重要な側面の一つになることは明らかであるということに私の目を開かせてくれました。
エンダさんと妻のジュリーさんは現在、子供たちとともにバンクーバーの自宅に無事帰国しています。
