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世界中の空港の CO2 排出量を記録する追跡調査によると、ヨーロッパ最大の 5 つの空港の年間排出量（ほとんどが非課税）は、スウェーデンの年間排出量を上回っています。
空港排出量追跡調査によると、ヨーロッパ最大の空港 5 つを合わせた CO2 排出量はスウェーデン全土の CO2 排出量を上回っています。
ロンドン・ヒースロー空港、パリ・シャルル・ド・ゴール空港、フランクフルト、アムステルダム・スキポール空港、マドリッド・バラハス空港からの排出量はほとんど非課税で、総排出量は5,300万トンのCO2に達します。 2020年、スウェーデンは約4,540万トンのCO2を排出したが、これは前年よりも減少した。
この数字は、世界中の空港から出発する航空機からの排出量を示すオンライン ツールである The Airport Tracker から得たものです。
このトラッカーは、国際クリーン交通評議会 (ICCT)、ODI、および運輸環境 (T&E) による共同プロジェクトです。
これは各空港で発生する旅客関連の排出量の総量を示していますが、貨物は含まれていません。
ヨーロッパで年間旅客の航空便排出量が最も多い
これらの空港からのフライトの多くはヨーロッパ外を目的地とするため、EU国内線のみを対象とするEUと英国のキャップアンドトレード制度の対象外となっている。
例えば、パリ・シャルル・ド・ゴール空港の排出量の80パーセントは長距離便によるものだが、クラクフなどの小規模な空港は主に短距離便によるものである。したがって、小規模な空港は、長距離で排出量の多いフライトを運航する大規模な空港よりも多くの税金を課せられています。
上記の 5 つの大きな空港はすべて拡張計画を持っています。
T&Eの航空マネージャー、ジョー・ダルデンヌ氏は、「自動車や発電所とは異なり、航空機からの排出ガスのほとんどはヨーロッパの国境の外に放出され、ヨーロッパの空港からの排出ガスの膨大な量は恥ずべきほど見過ごされている」と述べた。ヨーロッパ内の航空便だけでなく、すべての航空便が排出量取引システムに含まれるべきである。」
「私たちは現在、空港からの排出量が驚くべき規模であることを確認しており、航空業界が汚染を抑制するために十分な努力をしていないことは明らかです。この気候危機の時期に空港拡張を正当化することはできません」と彼女は付け加えた。
