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アウディはすでにハイブリッドロードカーやレースカーにe-tronの名前を使用していますが、今回、SUVの形をした初の完全電動e-tronモデルが登場しました。
アウディはすでにハイブリッドロードカーやレースカーにe-tronの名前を使用していますが、今回、SUVの形をした初の完全電動e-tronモデルが登場しました。単に「e-tron」と名付けられたこの新しいEVは、サイズ的にはQ5とQ7の間に位置しますが、その電力にもかかわらず、それほど劇的な逸脱ではありません。
ジャガー I ペイスやテスラ モデル X などのライバルは、市場の他の SUV との差別化を図るために断固たる努力を払っています。一方、アウディは、より大きな Q モデルの 1 つと簡単に間違われる可能性があります。その繊細さに少しがっかりする人もいるでしょうが、魅力の一部となる人もいるでしょう。 e-tron の発売記念エディションがすぐに完売し、このモデルを求めて行列ができていることを考えると、ほとんどの購入者は後者に分類されると言っても過言ではありません。
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アウディはバッテリー電源の利点をすべて活用しています
彼らが手に入れるのは、何よりもまず高級車として見事に機能する SUV であり、プラグイン EV であることは二の次です。アウディは、静かな走行、瞬間的なトルク、そして印象的な加速といったバッテリー電源の利点をすべて活用し、燃料が何であれ、他のすべてのライバルに対して非常に強力なSUVを構築するという非常に賢明な取り組みを行ってきました。
これは、e-tron のライバルが、明らかにジャガー I ペイスやテスラ モデル X から、レンジローバー スポーツ P400e やレクサス RX、さらには BMW X5 やメルセデス GLE、EQC まで、多様であることを意味します。挑戦すべきクルマはたくさんありますが、アウディはその膨大なノウハウをすべて e-tron に注ぎ込み、比較に耐えうるクルマを作り上げました。
極めてスムーズな乗り心地
Q5 よりも長く、低く、幅が広いため、e-tron は道路上でより意図的な外観を備えています。オフロード走行用にエアライド サスペンションを 52mm まで上げることができますが、これはダートをものともしないスタント用の 4x4 ではありません。後輪を駆動する 221bhp モーターと前輪を駆動する 181bhp モーターによる全輪駆動トランスミッションは、オンロードでの楽しみをより重視しています。両方のモーターを接続する電子「仮想」プロペラシャフトがあるため、トラクションに応じて必要に応じてパワーを配分できます。
街中、田舎道、高速道路、幹線道路が混在する通常の運転では、車のどちらの端がより多くの作業を行っているかに気づくことはありません。どの車軸が作業を行うかを調整する方法は、非常にスムーズでシームレスです。停止状態からスロットルを強く押すと、e-tron はスポーツ モードにすると 5.7 秒で時速 0 マイルから 100 マイルまで加速します。デフォルトのドライブ設定ではもう少し時間がかかります。いずれにしても、前かがみではありません。
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ゆったりと旅できるクルマ
さらに重要なことは、アウディは高速道路の速度が上がっても、ほぼ無音の泡の中でスムーズに進んでいくということです。 e-tron の抗力係数は 0.27Cd なので、外乱がほとんどなく効果的に空気中を滑ります。さらに 0.01Cd をカットする仮想ミラーを選択することもできますが、これらの後ろ向きカメラのスクリーンは、一見して機能するには少し低すぎることがわかりました。
タイヤの混乱も抑えられているため、e-tron は、どんな距離でもリラックスして走行できる車です。フル充電時の航続距離は最大 249 マイルで、急速充電器を備えているものの、一部のライバル車よりも短いです。 30 分でバッテリーを 80% まで充電できます。家庭用壁掛けユニットのフル充電には約 8 時間かかります。ボンネットの下にはすべてのケーブルを収納できるハンド収納コンパートメントがあります。
バッテリーパック自体の重量は 700 kg で、e-tron の車両重量 2.5 トンを考慮するとかなりの量になります。ただし、重量はフレーム内の低い位置に配置されているため、ハンドリングが良好です。コーナーではジャガー I ペイスに簡単にマッチし、ステアリングとブレーキの感触はどちらも良好です。
運転席から見ると、e-tron は隅から隅まで高級 SUV です。ダッシュボードは現在のすべてのアウディのスタイルによく似ていますが、ユニークなギアセレクターなど、いくつかの工夫が施されています。 TT のバーチャル コックピットと同じ、主要計器のデジタル ディスプレイが表示され、好みの情報を表示するように設定できます。インフォテインメント用の10.6インチのタッチスクリーンと、暖房と換気用の小さな8.6インチのスクリーンもあります。
乗客とドライバーのための高級車
乗員用のスペースはドライバー用と同じくらいゆったりしており、トランクの容量は5席すべてを使用した状態で、クラス最高ではないもののまあまあの600リットルになります。リアチェアを傾けて平らに折りたたむと、合計 1725 リットルの容量が空きます。したがって、e-tron は、現在の Q5 から派生した再加工されたプラットフォームのおかげで、バッテリー電源の祭壇で実用性を犠牲にすることはありません。
e-tron を要約すると、これは第一に素晴らしい高級アウディであり、第二に電気自動車です。ハンサムなルックス、運転のしやすさ、最高の洗練が e-tron を選ぶ主な理由ですが、テールパイプからの排出ガスがゼロであることはほとんど嬉しいボーナスです。
文：アリスデア・サッティ
