フォルクスワーゲン、BMW、フォード、ゼネラルモーターズといった業界のベテランが内燃機関から電動化へのゆっくりとした移行の次の段階に入る中、世界の電気自動車市場におけるテスラの優位性は消えようとしている。
テスラのような機敏な規模とスタートアップのダイナミズムを欠いており、そして言うまでもなく、その大げさな数十億人の最高経営責任者を抱えているため、伝統的な自動車メーカーは過去5年間、下位リーグで低迷しているように見えます。
一方、テスラは電気自動車がロードスターで機能することを初めて証明し、モデル S とモデル X で電気自動車が望ましい実用的なものになり得ることを証明し、そして今ではモデル 3 で手頃な価格の大衆市場での成功さえも可能であることを証明しました。
しかし、テスラは間違いなく、モデルY、ピックアップトラックのテスラセミ、第2世代ロードスターのような将来の自動車で（イーロン・マスクが多量のツイートを抑制できると仮定して）明るく輝き続けるだろうが、フォルクスワーゲン・グループが追い越す構えだ。
簡単にまとめると、フォルクスワーゲン グループは、アウディ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニ、ポルシェ、セアト、シュコダ、そしてもちろんフォルクスワーゲンを含む多数の自動車ブランドを所有しています。同社は 2015 年のディーゼル排ガススキャンダルで動揺し、ほとんど倒産寸前まで追い込まれましたが、現在は世界がまだ見たことのない規模で自社車両の電動化に向けて歩みを進めています。
電気自動車、自動運転、モビリティサービス
VWグループのヘルベルト・ディース最高経営責任者（CEO）は11月下旬の講演で、今後5年間だけで新技術に440億ユーロが投資されると述べた。これには、電気自動車、自動運転、ライドシェアリングプラットフォームなどのモビリティサービスが含まれます。このうち300億ユーロは電気自動車に費やされる予定で、これは本稿執筆時点でのテスラの総額の50％に相当する。
フォルクスワーゲンの電気革命は、同社の象徴的なゴルフに対する電気的な答えとなることを目的としたハッチバックである ID から始まります。これは、1970年代を彷彿とさせる電気ミニバンのID Buzzを含む、新しいIDブランドのいくつかのVW車の最初のものとなる。クロスオーバーSUVのID Crozz。そして商用配送用バンであるID Buzz Cargo。これらの ID シリーズの基礎は、さまざまな程度の自動運転システムとともに、2020 年から 2022 年の間に販売店に到着する予定です。
Ionity 充電と Tesla のスーパーチャージャー ネットワーク
フォルクスワーゲンによれば、顧客が選択したバッテリーのサイズに応じて、航続距離は450kmから550kmの範囲になるという。彼らは全員、現在ヨーロッパ全土で構築中のイオニティ充電ネットワークにアクセスできるようになり、テスラのスーパーチャージャーネットワークの2倍の速度でバッテリーを充電できるため、ほぼ空の状態から80％まで充電するのに約20分かかることになる。
VWのディース社長は11月下旬の記者会見で、今後10年の初めまでに多くの消費者にとって電気自動車が第一の選択肢になるだろうと示唆した。同氏は、「2020年から2021年までに、電気自動車に反対する決定を下すのは難しくなるだろう。なぜなら、電気自動車には説得力のある点がたくさんあるからである」と付け加えた。「年間3万キロ以上運転しない人にとって、電気自動車は、最初の選択です。」
もう少し先の 2025 年までに目を向けると、フォルクスワーゲン グループは 50 種類の完全電気自動車に加えて、ガソリンまたはディーゼル エンジンに電気モーターとバッテリー パックを追加した 30 種類のプラグイン ハイブリッド オプションを販売する予定です。
フォルクスワーゲンのブランドとそのIDレンジは市場の下位および中価格帯の多くを席巻することができ、ポルシェは高級品とスポーツ分野を担当するが、アウディはモデルSとモデルXを直接狙うだろうとアウディは述べた。 12月には現在から2023年末までに「電動モビリティ、デジタル化、自動運転」に140億ユーロを支出すると発表した。
高級全電動SUV「E-tron」
アウディは2025年までに約20台の電動車両を提供する予定で、そのうち半数は完全電動バージョンとなる（残りはプラグインハイブリッド）。このシリーズは、高級全電気式 SUV である E-tron から始まり、2019 年初めから予約注文が可能で、同年後半に納車されます。
この後、同じく2019年に登場が予想されているE-tron Sportbackと、コンセプト形式で披露された高級電気サルーンのE-tron GTが登場する予定だ。ロサンゼルスモーターショー12月に完成し、2020年までに実用化される予定だ。
ガソリンとディーゼルの将来については、壁に書かれています。フォルクスワーゲンは12月、現行モデルの小規模なアップデートを除けば、ハイブリッドまたは全電気ドライブトレインを搭載しない新車は今後発売されないと発表した。つまり、2026年以降、VWグループは内燃機関のみを動力源とする自動車を発売しなくなります。
12月初旬の記者会見で、VWの戦略責任者マイケル・ジョスト氏は次のように語った。私たちは内燃エンジンを徐々に廃止し、絶対的な最小限に抑えています。」
テスラは、電気自動車業界に必要なキックスタートを与えたと正当に主張できます。モデル S とモデル X には（イーロン・マスク自身も含めて）忠実なファンが大勢いますが、彼らは VW などが勢いを増す中でもブランドに留まり続けるでしょう。
しかし、伝統的な自動車メーカーのディーラーに、今日のガソリン車やディーゼル車のドライバーが後任を探しにやってくるようになれば、電動車販売におけるVWグループのシェアは間違いなく上昇するだろう。何が起ころうとも、一つ確かなことは、今後10年間で自動車業界には、過去100年間を合わせたのと同じくらい大きな変化が起こるだろうということだ。
脚本：アリステア・チャールトン
