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海洋史の世界において、中国とヨーロッパのつながりは、何世紀にもわたる探検、貿易、技術革新を通じて織り上げられた物語です。 Crossing Cultures のこのエピソードでは、これら 2 つの遠く離れた地域を結び付ける豊かな海洋遺産を明らかにする旅に乗り出します。
何千年もの間、中国は貿易と文化交流の重要なパイプとして海を受け入れてきました。
海上ルートのネットワークである海のシルクロードは、この接続の生命線であり、茶や絹などの貴重な品物を地球の遠く離れた場所に輸送することを可能にしました。
危険な海域を航行することは、特に重い貨物を積んだ船舶にとっては危険な作業でした。中国の造船所は革新的な解決策、Fu Ship を考案しました。これらの船舶には水密隔壁技術が導入され、嵐や荒海に対する耐性が強化されました。
「古代、福建省の海岸では、私たちの祖先は海と海沿いに住んでいました。船は基本的に彼らの生計の源でした。したがって、船は太古の昔から絶えず進化していました。」長い航海のために設計された、フー・シップスの初期のいかだやカヌーです。」
考古学的証拠は、宋の時代 (10 世紀から 13 世紀) には商船に隔壁が使用されていたことを明らかにしており、これは現代の造船でも依然として使用されています。これらの仕切りは、事故の場合に完全な浸水を防ぐだけでなく、貨物の保管と安定性を促進します。
郭輝氏は、「Fu Ship」という名前の一部は、これらの船が製造された地域である「福建省」と、「幸運」を意味する漢字「Fu」の縁起の良い意味に由来していると説明しています。
フーシップの復活
現代の鋼船体が伝統的なフー船に取って代わられる中、林培宗氏とそのチームは 2020 年に明時代のフー船の実物大レプリカを建造するという注目すべき任務に着手しました。この取り組みは古代の海洋探検の精神を再燃させました。
「私は船乗りになって9年目です。水密区画を作る技術を受け継いでいます。海に住む私たちにとって、フー船は家です。私の夢はフー船で海のシルクロードを航海することです」 」とペイゾン氏は言います。
ナオ・ヴィクトリア：世界を巡るヨーロッパの旅
フー船が中国を世界に連れて行ったとしたら、ナオ・ビクトリア号は文字通り中国を一周したことになる。
1519 年、ポルトガルの探検家フェルディナンド マゼランは、おそらく史上最大の航海に乗り出しました。スペイン国王を代表してセビリアから 5 隻の船団で出港した彼の使命は、現在のインドネシアにあるモルッカ諸島、またはスパイス諸島への西航路を見つけることでした。
広大な太平洋を横断する途中、飢餓と壊血病が発生しました。遠征隊はほぼ 100 日間上陸しませんでした。この先に待っていたのは、反乱、殺人、そして最終的に彼の死を特徴とする過酷な3年間の旅でした。それは太平洋を横断する危険な旅でした。
乗組員たちは、太平洋を横断する100日間の航海中に、飢餓や壊血病などの困難な課題に直面した。ナオ・ビクトリア号での生活は、淡水や果物が限られたもので、厳しいものでした。彼らの多くは生き残れませんでした。
「彼らは太平洋の大きさを過小評価していたので、横断するための装備が十分ではありませんでした」とナオ・ビクトリアの一等航海士ハビエル・フアン・ポロ・ポロは説明する。 「また、彼らの中には原住民やポルトガル人によって罠にはめられたり、捕らえられたり、殺された人もいます。」
フアン・セバスティアン・エルカノの勝利
マゼランはフィリピンに到着すると、地元の部族との戦いで命を落とした。その後、遠征隊はフアン・セバスティアン・エルカノの手に渡り、エルカノが先頭に立って航海を続けました。エルカノさんはナオ・ビクトリア号を単独で航行してインド洋を横断し、アフリカの喜望峰を回って周航をなんとか完了し、スパイスの積荷を積んでスペインに戻った。
「面白いのは、彼は遠征当初は船長でもなかったのに、マゼランに対する反乱に参加したということだ。乗組員が減った結果、彼はその後昇進しました」とハビエルは説明する。
航海に出発した250人のうち、ナオ・ビクトリア号で帰還したのはわずか18人だったが、彼らは記念碑的な偉業を達成した。彼らの旅は、西洋世界に太平洋、新しいスパイス、新しい重要な貿易ルートを紹介すると同時に、地球の本当の大きさを明らかにしました。
