英国の新労働党政権は、ボクソールのオーナーであるステランティスが1,100人の雇用を犠牲にしてイングランド南部のバン工場を閉鎖する決定を下したことを受け、電気自動車への移行期間における自動車メーカーの販売目標に関する協議を開始する予定だ。
ジョナサン・レイノルズ商務長官は水曜日、議員に対し、ステランティスが電気自動車への移行の際に直面する問題は特別なものではないと述べ、政府は工場閉鎖を阻止するために全力を尽くすと付け加えた。
ステランティスは火曜日、ルートン工場閉鎖の決定は、メーカーに厳しい目標を設定する英国の「厳格な」ゼロエミッション車義務（ZEV）のせいだと主張した。
世界の多くの地域で電気自動車の需要が予想よりも低迷しているため、割引が提供されているにもかかわらず、自動車メーカーが利益を上げるのは、特に世界経済の低迷と比較的高い金利の影響で、ますます高価になっています。
フォードやフォルクスワーゲンなど、欧州各地の他のメーカーも最近、達成が困難な目標を考慮して一部の事業を閉鎖する計画を発表した。
ゼロエミッションへの取り組み
英国の義務では、大手自動車メーカーに対し、今年の販売車両の22％を占めるゼロエミッション車（事実上純粋な電気自動車）を義務付けており、2025年には28％に増加し、その後さらに増加する。
メーカーが目標を達成できなかった場合、義務に従わない販売車両1台につき1万5000ポンド（1万8000ユーロ）の罰金が科せられる。
この目標は前保守党政権が２年前に策定したもので、ガソリン車とディーゼル車の新車販売を段階的に廃止する期限を２０３５年に設定した。
レイノルズ氏は、2030年までに「純粋なガソリンとディーゼル」の新車の販売を禁止する新労働党政権の計画に関する協議の一環として、ZEV義務を見直す計画を確認した。
同氏は、「世界中の自動車メーカーは、競争が激しく急速に進化する市場において、コストの増加、サプライチェーンの問題、消費者需要の変化と闘っている」と述べた。
政策の不確実性
労働党は7月4日の総選挙に先立つ政権マニフェストの中で、「内燃機関を搭載した新車を2030年までに段階的に廃止する」と約束した。
このため業界では、ガソリンやディーゼル動力に加えて電池を使用するハイブリッドの将来に対する不安を引き起こした。
レイノルズ氏は、「2030年までに新規の純粋なガソリン車とディーゼル車の販売を停止するというマニフェストの公約について、間もなく協議を急ぐ予定だ」と述べた。
「しかし、我々はその協議を利用して、前政府のZEV移行義務とそれに含まれる柔軟性について業界と連携するつもりです。」
同氏の「純粋に」という言葉の使用は、2030年以降もハイブリッド車が販売できることを示唆していると解釈されている。
消費者へのインセンティブ
英国の業界ロビー団体である自動車製造業貿易協会は、会員が今後も「脱炭素化された道路交通部門の実現に尽力する」と主張したが、ZEV義務化により自動車メーカーは今年だけで約60億ポンド（72億ユーロ）のコストがかかると主張した。
同グループのマイク・ホーズ最高経営責任者（CEO）は「自動車市場とそれを推進するための規制を早急に見直す必要がある」と述べた。 「約束を骨抜きにしたいからではなく、概念的な目標よりも成果を達成することが重要だからです。」
環境活動家らは、現行の規則を変えるのではなく、政府は新しい所有者に税制上の優遇措置を与えたり、補助金を通じて路上充電コストを削減したりすることで、電気自動車をより魅力的なものにするべきだと提案している。
ロンドンに本拠を置くグリーン・アライアンスの気候政策責任者、ニック・デイビス氏は「政策の細分化や変更は消費者の需要を損ない、投資家の信頼を損なう」と述べた。
