グローバリア紙は水曜日、仏蘭系航空会社エールフランスKLMがエアヨーロッパ株の購入に関心を示していると報じた。
エア・ヨーロッパのオーナーはユーロニュースに送った電子メールで、「関心はあるが、現時点では何も解決されていない」と述べた。
この反応は、エールフランス・KLMオランダ航空が相手航空会社の株式を最大20％取得する協議を行っているとスペイン紙エル・エコノミスタが報じたことを受けてのことだった。
スペイン紙は匿名の情報筋の話として、株式の価格はIAGグループが2022年に同様の株式に対して支払った1億ユーロを超えるだろうと報じた。
エル・エコノミスタは、出資額が反競争的とみなされるほど大きくないため、この取引にはEUからのゴーサインは必要ないと付け加えた。
スペインのグループ、グローリアリアが所有するエア・ヨーロッパは、2023年に1億6,500万ユーロという多額の純利益を上げているにもかかわらず、エールフランス-KLMオランダ航空への投資に関連した現金注入の恩恵を受けることになる。
この提携により、エールフランス-KLMオランダ航空は南ヨーロッパでの存在感を強化し、ラテンアメリカ市場へのアクセスを増やすことも可能になる。
IAG引き継ぎの失敗
このニュースは、エアリンガスとブリティッシュ・エアウェイズを所有するIAGが8月にエア・ヨーロッパを買収する計画を撤回した後に発表された。それにもかかわらず、同社は20％の株式を維持します。
IAGのCEO、ルイス・ガレゴ氏は当時、「株主にとってそれは意味がないし、それが事業を断念する理由だ」と語った。
この取引は4億ユーロ相当だったが、欧州委員会の規制当局の反発により破綻した。
EUの監視機関は、この協定が航空業界の健全な競争を脅かし、乗客の運賃を値上げする可能性があると懸念していた。
彼らは、IAGが提示した譲歩、特に特定の路線を競合他社に利用可能にすることは、こうした懸念に対処するのに十分ではないと主張した。
欧州での統合
欧州では小規模航空会社の統合が一般的になってきているが、反競争的行為への懸念が依然として合併を遅らせている。
今年3月、ライアンエアのマイケル・オリアリー最高経営責任者（CEO）は、欧州委員会は「最終的には欧州が進むべき道であるため、合併を進めて承認すべきだ」と述べた。
同氏は、中小企業は大手航空会社との競争に苦戦しており、多くの航空会社がその後納税者の支援を必要としていると主張した。
IAGのルイス・ガレゴ最高経営責任者（CEO）はブリュッセルで開催された同業界イベントで「欧州での統合を認めなければ、欧州の航空会社を潰すことになる」と述べた。
IAG買収の失敗にもかかわらず、エールフランスKLMは今年、スカンジナビア航空（SAS）の株式19.9％を取得した。
一方、ルフトハンザはイタリアのITA航空の株式を取得している。
この記事の最初の掲載後にユーロニュースからのコメント要請に応え、エールフランスKLMは、エアヨーロッパとAFKLが「商業協力を強化するという共通の利益を特定した」と述べた。
広報担当者は電子メールで、協議が「進行中」であると述べた。
