生活費危機が続く中、競争が大幅に激化し、消費者が高額な買い物を依然として敬遠しているため、ポルシェなどの自動車大手はチンでの売上高が引き続き低迷している。
ポルシェの第3四半期の売上高は最近、この期間で過去10年間で最低の数字に落ち込んだ。
タイカンの電気自動車モデルの売上高は、主に欧州と米国での電気自動車（EV）需要の減少とタイカンモデル特有の問題により47％減少した。
これには、ブレーキホースとバッテリーモジュールの問題による今年6月と10月の両日のメーカーリコールが含まれる。
今年1月から9月までに、ポルシェは中国で4万3,280台の車両を納入したが、これは2023年の最初の9か月から29％減少した。ポルシェは北米で6万1,471台の車両を納入し、これも前年同期比で5％減少した。 。
しかし、ヨーロッパでは、タイカンモデルのパフォーマンスが低下したにもかかわらず、同社は52,465台の車両を納入した。この数字にはドイツは含まれていません。
しかし、ポルシェAGの広報担当デトレフ・フォン・プラテン氏は依然として楽観的だった。同氏は声明で、「顧客の需要は引き続き堅調な水準にあり、新モデルに対する顧客からのフィードバックは非常に良い。製品の入手可能性が高まるにつれ、われわれは2024年のラストスパートに楽観的に取り組んでいる」と述べた。
「市場環境は世界中で依然として厳しい状況にあります。しかし、当社の歴史の中で最も若いモデルレンジと販売地域で非常にバランスのとれた販売体制により、当社は堅固な立場にあります。当社の価値志向の販売戦略はその価値を証明しており、今後も当社の行動の基礎となり続けるでしょう。」
ポルシェの親会社であるフォルクスワーゲンも同様の状況に直面しており、今年第3四半期の売上高は15％減少した。
フォルクスワーゲンの上級幹部マルコ・シューベルト氏は声明で、「9カ月を経て、依然として厳しい市場環境の中、フォルクスワーゲングループの納車台数は前年同期比で約3％減少している」と述べた。
「当社は北米と南米で大幅に成長し、市場シェアを拡大しました。ヨーロッパでは、顧客への車両引き渡しはほぼ安定的に維持できましたが、市場からの大きな逆風にさらされています。
「中国での競争状況は特に熾烈であり、これが当社の納入量が世界的に減少している主な理由です。今後数か月間、あらゆるブランドにわたる多数の魅力的な新モデルが世界中で当社の市場での地位を強化するでしょう。しかし、さらに、特にドイツにおいて、将来的にこの環境で成功し続けるためには、コストベースの向上が不可欠です。」
中国のEV需要急増で欧州自動車メーカーにさらなる打撃
欧州ではEV需要が大幅に減速しているが、特に中国製EV輸入に対する関税引き上げに直面して、中国では状況が大きく異なっている。
BYDや吉利など国内EVメーカーの需要急増は顕著で、欧州自動車メーカーの中国での利益と売上高に大きな打撃を与えている。
これは主に、中国のEVが欧州車に比べてかなり安価であると同時に、より環境に優しい車への需要にも応えているためだ。
また、ヨーロッパの自動車メーカーと比較して、より多くの機能が搭載され、より現代的なデザインが提供されます。
EUと中国の貿易戦争がますます緊迫していることから、中国政府がBMW、アウディ、メルセデス・ベンツなど国内に大規模な生産施設を持つ欧州の自動車メーカーに制裁を課す可能性があると複数の観測筋が推測している。
これにより、これらのブランドを避ける顧客が増え、それに伴い中国での売上も減少しており、それに応じて適応し、国内での電気自動車製品の提供に注力する必要に迫られている。
