アイルランド緑の党の報道官は、ダブリン空港を運営するDAAグループは持続可能性に向けた現実的な道を進んでいないと述べた。
フィンガル郡議会の緑の議員デビッド・ヒーリー氏は、「他の経済部門は気候変動への懸念に対処しており、航空業界は…実質的な制約なしにできるだけ早く成長し続けたいと考えているようだ」と述べた。
同氏はユーロニュースに対し、「乗客数の予測は、将来の航空排出量削減と一致しない」と語った。
ヒーリー氏のコメントは、ダブリン空港の乗客数制限に関する今週初めのDAAとの対話に応じたものである。
DAAは現在、年間乗客数の上限3,200万人を巡って争っているが、航空会社も反対している。
この制限は交通渋滞を管理するために 2007 年に導入されました。
DAAの最高経営責任者（CEO）ケニー・ジェイコブス氏は、「ダブリンに封鎖することで、直ちにアイルランド経済の雇用が失われるだけだ…そして、不確実性の雲を生み出しているため、アイルランドの航空業界と観光業に悪い印象を与えることになる」と述べた。
同氏は水曜日、アイルランド観光産業連盟（ITIC）のイベントで講演した。
サステナビリティへの投資を拡大
持続可能性について質問されたジェイコブズ氏は、DAAが気候変動の進展に「全力で取り組んでいる」と述べたが、「投資できるようにするには経済的に成長する必要がある」と付け加えた。
同氏は、乗客が持ち込む資金がなければ、グリーンテクノロジーを航空プロセスに組み込むことはできないと説明した。
それでもヒーリー議員は、DAAと航空会社に言及しながら、テクノロジーの救済効果は誇張されていると主張した。
「技術的な選択肢はいくつかあります。しかし、その技術的な選択肢によって、これまでのようなペースで航空産業を成長させ続けることができるとは誰も本当に予測していません。」
DAAの二酸化炭素削減報告書の中で同団体は、ダブリン空港は2022年から2026年までに行われた改修により、年間最大4,000万人の乗客を収容できるようになると述べている。
これは現在、現在の上限によって異議が唱えられています。
乗客制限について質問されたとき、ヒーリー氏はアイルランド緑の党は3,200万人の基準の変更に反対していないと述べた。
それでも同氏は、予測を立てる際には気候への懸念をもっと真剣に受け止める必要があると付け加えた。
同氏は、緑の党は上限改定の具体的な数字を推奨することはできないと述べた。
ヒーリー氏のコメントに応えて、DAAの広報担当者はユーロニュースに対し、「ダブリン空港は2030年までに直接排出量（スコープ1と2）を51％削減することに取り組んでおり、これは国家気候変動対策の一環として設定された公共部門の目標と一致している」と語った。行動計画、そして最終的には遅くとも2050年までに正味ゼロ炭素排出の達成に向けて。」
同グループはさらに、「ダブリン空港の資本投資計画は、2023年12月にフィンガル郡議会に提出されたインフラ申請書と合わせて、総額4億ユーロの投資で持続可能性の恩恵をもたらす一連のプロジェクトを特定している。」と付け加えた。
テクノロジーは進歩する道なのでしょうか?
飛行をより持続可能なものにするための技術改良は、航空機で使用される燃料の種類を対象とすることがよくあります。
水素燃料飛行機も一つの提案だが、長距離路線への適性については懸念がある。
このガスを生成する手順によっては大量の CO2 が排出されるため、環境に優しい方法で水素を調達することも問題です。
植物や動物の材料から作られた持続可能な航空燃料（SAF）も同様に、飛行をより環境に優しいものにする手段として注目されています。
アイルランド政府は今年、SAF産業は「まだ発展の初期段階にあり、生産能力は限られている」と指摘した。
キャップの未来
ダブリン空港は乗客数の上限を撤廃するための議論に積極的に取り組んでいるが、この問題は来年まで解決されない可能性が高い。
今週初め、アイルランドの観光大臣は、この制限は政治家にとって問題ではなく、むしろ公式の計画ルートを通じて前進する必要があると述べた。
キャサリン・マーティン大臣は、この上限には利点がある可能性があり、特にダブリン以外の空港に後押しをもたらす可能性があると付け加えた。
ケニー・ジェイコブズ氏はこれに異議を唱え、「ダブリンのキャップが地方への移転を促す可能性があるという考え全体が単純で素朴で、航空会社の仕組みを反映していない」と述べた。
