カナダ、中国製電気自動車に100％関税を課す

カナダ政府は、国内製造業者を保護するために西側同盟国と歩調を合わせ、中国製電気自動車に100％の課税、鉄鋼とアルミニウムに25％の課税を発表した。

この動きは、バイデン政権が5月に中国製EVに100％関税を導入したカナダにとって最も近い貿易相手国である米国の動きを反映している。

対照的に、欧州連合は中国からの輸入品、特にテスラ車にはるかに低い関税を課すことを計画している。

この決定は、ノバスコシア州ハリファックスで、ジェイク・サリバン米国家安全保障問題担当補佐官、カナダのジャスティン・トルドー首相、閣僚が出席した3日間の非公開会議の後に下された。

トルドー首相は、「中国のような主体は、世界市場で不当な優位性を自らに与え、我が国の重要産業の安全を脅かし、カナダの熱心な自動車・金属労働者を追い出すことを選択した」と述べた。

同氏はまた、世界中の消費者が中国などの国の非市場慣行によって不当に不利益を被らないよう、オタワが引き続き米国およびその同盟国と協力していくと強調した。

特定のハイブリッド乗用車、トラック、バス、配送用バンへの課税を含む新たなEV関税は、中国からの輸入品に対する既存の6.1％の課税に加え、10月1日に発効する。

鉄鋼とアルミニウムに対する追加課税は10月15日に開始される。クリスティア・フリーランド副首相は、カナダも電池、太陽光発電製品、チップ、重要鉱物など他の分野に対する関税の可能性を検討するための30日間の協議を開始すると発表した。

100％課税は中国製テスラにも影響を及ぼし、世界最大のEVメーカーの株価は月曜日に3％下落した。

車両識別コードは、モデル 3 コンパクトセダンとモデル Y クロスオーバーモデルが中国からカナダに出荷されたことを示していますが、同社は具体的な番号を明らかにしていません。

カナダ政府は、自動車メーカーが生産を中国から他国に移転しても影響は受けないと述べた。

実際、中国のEVメーカーはまだカナダで大きな市場シェアを獲得しておらず、主要な電気自動車は中国製のテスラである。

カナダ統計局のデータによると、中国からカナダに輸入された中国製EVの価値は、2022年の1億カナダドル（9000万ユーロ）から昨年22億カナダドル（19億7000万ユーロ）に増加した。カナダ最大のバンクーバーのデータによると、テスラがカナダで上海製EVの販売を開始した2023年には、中国からの輸入が460％増加した。

しかし、カナダ政府が主に懸念しているのは、早ければ2025年にも市場参入を計画しているBYDなど、他の中国EVメーカーだ。

対照的に、欧州委員会は最近、中国に対する新たな課徴金を更新し、中国製テスラEVに対する追加関税を従来計画の20.8％から9％に引き下げた。

EUは、テスラが市場価格を下回る電池供給、有利な土地利用、中国輸出業者への所得税減税などの恩恵を受け、中国政府から受け取る補助金が減少したと結論付けた。