によるティナ・テン
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テスラは第２・四半期の電気自動車（ＥＶ）出荷台数がアナリスト予想を上回ったと発表したが、同社はドイツ工場の閉鎖が一因で２年連続の減少となった。
テスラの株価は火曜日、２期連続の前年比下落にもかかわらず、第２・四半期の自動車納入台数が予想を上回ったことを受けて１０％急騰した。需要の低迷と競争の激化が売上低迷の原因となっているが、テスラの手頃な価格の自動車の生産とエネルギー貯蔵部門が将来の成長を牽引する可能性がある。
テスラの第2四半期EV納車台数は予想よりも減少しない
テスラは第2四半期に44万3,956台のEVを納入し、ウォール街平均予想の43万9,302台を上回った。ただし、この数字は、第 1 四半期に前年同期比 8.5% 減少したことに続き、前年同期比では 4.8% 減少しました。連続的な減少は、四半期の出荷数で2012年以来最長の連続減少を記録している。
さらに、オースティンに本拠を置くEVメーカーは、第1四半期の年間12.5%減に続き、第2四半期の自動車生産台数が41万831台と前年同期比14%減少したと報告した。テスラは景気減速の原因を、第１・四半期の紅海暴動後の放火と出荷障害によるドイツの工場閉鎖のせいだとしている。ただ、第２・四半期の減速に関する詳細は明らかにしなかった。
それにもかかわらず、予想を上回る納車台数により、世界最大のEVメーカーが月曜日に記録的な納車台数を発表した中国のライバル、BYDにその王座を奪われるのではないかという懸念は和らぎました。中国の自動車メーカーは42万6,000台の純粋な電気自動車を販売し、2つのメーカー間の差を縮めた。 BYDは自動車納入台数でテスラを上回り、2023年最終四半期には最大のEV販売者となった。
中国の熾烈な競争の課題
中国はテスラにとって第２位の市場で、売上高の２０％以上を占めている。しかし、地元ライバルとの競争激化と中国経済の減速がテスラの成長に影響を与えている。中国乗用車協会（PCA）によると、テスラの上海工場からの6月の出荷台数は前年同月比24.2％減少し、今年4回目の減少となった。一方、中国政府の補助金により、消費者は新エネルギー車（NEV）へのシフトをさらに促進している。 PCAのデータによると、6月のNEV販売は前年比28％増加すると予想されている。
テスラは2023年から値下げを行っているにもかかわらず、消費者がライバル、特にBYD製のより手頃なEVやハイブリッド車に移行するにつれ、ハイエンド車の市場シェアは侵食されている。さらに、テスラは多様性に欠けているため、中国の競合他社よりも競争力が低くなっている。 BYD は、現地家庭の需要を満たすために新モデルを継続的に発売し、コストを削減するために技術をアップグレードしています。 BYDのピュアEV販売は第2四半期に前年同期比13％増加した。吉利など他の競合他社も、2024年上半期の売上高は前年同期比41％増加した。
テスラは世界で最も価値のあるEVメーカーであり続ける
テスラは依然として世界最大のＥＶメーカーであり、火曜日の市場終了時点で時価総額は７３４２億５０００万ドル（６８３５億４０００万ユーロ）となっている。テスラの株価は年初から7.5％下落しているが、第1四半期決算報告以降は65％回復している。イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が量産を2025年後半ではなく前半まで加速する計画を発表したため、投資家はテスラが手頃な価格のEVを発売する可能性に楽観的だ。
EV業界の成長鈍化と価格競争の激化を受け、テスラは4月、全世界で従業員を10％以上削減する計画を発表した。
テスラのエネルギー貯蔵事業の成長は加速し、第1四半期の同部門の収益は7％増の16億4000万ドル（15億3000万ユーロ）と過去最高を記録し、エネルギー導入量は過去最高の4.1GWhに増加した。マスク氏はこの部門の継続的な成長を期待している。
さらに、テスラの AI トレーニング能力は連続的にほぼ 2 倍となり、過去最高に達しました。マスク氏は年次株主総会で、同社の人型ロボット「オプティマス」がテスラの市場評価を25兆ドル（23兆2700億ユーロ）に押し上げる可能性があると自信を表明した。同氏はまた、サイバートラックの週間生産台数が1,300台に達する可能性があると予測した。
