経済協力開発機構（OECD）によると、新型コロナウイルス感染症パンデミック（世界的大流行）下でのロックダウンが子どもの教育に及ぼす影響は、世界経済成長の増加の可能性を最大40年遅らせた可能性があるという。
この暗い予測はOECDが2024年2月の中間経済見通し「成長基盤の強化」で提示したものである。
中間報告書では、2024年の世界経済見通しとインフレ予測に加え、紅海紛争による貿易混乱など現在進行中の地政学的リスクについて考察している。
ロックダウンによる子どもの教育への影響は成長を鈍化させる可能性がある
報告書は、OECDの2023年の世界的な留学生成績評価（PISA）報告書を引用し、パンデミックが重なった2018年から2022年の間に、15歳の数学と読解テストのスコアが前例のない低下があったことを明らかにした。
スコアの低下は中学校の成績に影響を与え、最終的には大学や就職の機会にも影響を与えるため、スコアの低下は30年から40年間にわたって世界の生産性、知識の普及、イノベーションに悪影響を及ぼす可能性があるとOECDは推定している。 。
報告書によると、これらのスコアは主に、パンデミックによるロックダウン中にオンライン学習を導入したいくつかの学校や学習コースに起因する可能性があり、経済的に恵まれない状況にある子どもたちは、リソース不足のため、他の生徒ほどオンライン学習の恩恵を受けられなかったとしている。 。
そのような不利な点は、とりわけ、インターネットアクセスやコンピュータ、学習スペース、さらには教師や同僚のサポートの欠如にまで及びました。一部の国ではロックダウンが何年も続いたため、多くの学生が精神的健康に影響を及ぼし、それが学業にも影響を及ぼしていると感じました。
『ディス・イズ・マネー』紙が報じた英国保守党議員ダンカン・スミス氏によれば、「私たちの多くはこれから何が起こるかを知っていた。子供たちが学校から締め出されるのは大惨事だった。」
教育改革こそが進むべき道だ
しかし、テストのスコアは、パンデミックのずっと前から存在していたいくつかの教育システムのいくつかの重大な欠陥も浮き彫りにしており、変化の必要性を明確に示しています。
これには、教師の資格基準の向上や教育の質の向上などが含まれます。報告書は、恵まれない学校や子供たちに対し、より効果的でより良いリソースの形でさらなる支援が必要であると述べている。
さらに、既存の学生だけでなく、年長の学生や帰国生にとっても、生涯学習、スキルベースのコース、職業訓練のより多くの選択肢が必要であり、理想的には現在の市場の要件に合わせて調整される必要があります。
インフレは今後数年間でさらに低下するだろう
OECDによると、G20諸国の大多数は来年末までにインフレ率が目標に近づくか目標内に戻ると予想している。 2024 年の G20 諸国の総合インフレ率は約 6.6%、コアインフレ率は平均約 2.5% になると予想されます。
2025 年の G20 諸国の総合インフレ率は約 3.8%、コアインフレ率は 2.1% に低下すると予想されています。
しかし、イングランド銀行は2月の会合で金利を5.25％に安定的に維持することを選択するなど、中央銀行や経済機関は今後も慎重かつ楽観的かつデータ主導のアプローチを取る可能性が高い。これは、主要な金融緩和措置を講じる前に、インフレ要因が制御下にあることを確実に確認するためです。
同報告書は、「根底にあるインフレ圧力を永続的に抑制するためには、金融政策は引き続き慎重である必要がある。インフレが緩和し続ける限り、名目政策金利の引き下げを開始する余地は存在し、米国とユーロ圏では政策金利の引き下げが始まる」と強調している。それぞれ2024年の第2四半期と第3四半期に予定されているが、政策スタンスは今後しばらくの間は制限的なままとなるだろう。」
紅海の混乱により輸送遅延が拡大し、コストが上昇すると予想される
OECD は、2022 年には世界の海上貿易量の約 15% が紅海を経由すると推定しています。紅海でのフーシ派の攻撃はいまだ収まる気配がほとんどなく、多くの企業の輸送コストが急速に上昇している。
これは主に、ハパック・ロイド、マースク、地中海海運会社（MSC）などの数社が、商船への攻撃の危険性が高まっているため、紅海の通航を一時停止すると発表したことによるものである。
他の企業は喜望峰を経由してアフリカ大陸を一周する必要があり、移動距離が 30% ～ 50% 急増しました。これは主に、アジアからヨーロッパへの貿易ルートとスケジュールに影響を与えています。
これにより、世界中で輸送能力に関する懸念が生じています。パンデミック後、いくつかの企業がすでにコンテナ船の発注を増やしていたため、供給ギャップを埋め、最終的にはコスト削減につながることが期待されている。
輸送コストは世界的なインフレに大きな影響を与える可能性があり、テスコ、プライマーク、ネクスト、マークス・アンド・スペンサーなどの複数の欧州小売業者は、紅海の状況によりいくつかの商品の価格が上昇したり、他の商品が入手不能になったり品薄になったりする可能性があると警告している。供給。
そのため、OECDは、輸送コストが上昇し続けた場合、年間輸入価格インフレは潜在的に約5％上昇する可能性があると推定しています。これにより、消費者物価のインフレ率は約1年で約0.4％上昇する可能性がある。
