ライアンエアのマイケル・オリアリー最高経営責任者（CEO）は、米国の航空会社が発注を撤回した場合、同社はボーイング737 MAX 10型機を「適正価格」で購入すると述べた。
この提案は、今月初めにアラスカ航空の飛行中に客室パネルが爆発するという、737 MAX 9 型機の 1 機で大規模な事故が発生したことを受けて行われた。
この事故により死傷者は出なかったが、ボーイング社は厳しい規制監視下に置かれることになった。
米連邦航空局は先週、ボーイング社のベストセラー機である単通路機737 MAXの生産拡大を一時的に停止した後、阻止した。
ユナイテッド航空はまた、CEOのスコット・カービー氏が最近競合他社のエアバスと会談したことから、ボーイングの737 MAX 10の今後の発注にも疑問を投げかけている。
カービー氏はCNBCとのインタビューで、「MAX 9の座礁はおそらく私たちにとってラクダの背中を折ったわらだと思う」と語った。
今月初めの技術的故障は、ボーイングにとってごく最近の安全上の問題にすぎません。MAX 8 ジェット 2 台2018年と2019年に墜落した。
航空機メーカーにとって激動の時期にもかかわらず、アイルランドの航空会社ライアンエアーがその擁護者として浮上した。
オリアリー氏は月曜日、スコット・カービー氏のコメントは「役に立たない」と述べ、「ユナイテッドやその他の航空会社がMAX 10の注文を受け付けたくないのであれば、われわれは喜んで介入する」と付け加えた。
ライアンエアは、夏までにボーイング 737 MAX 8 航空機 50 機の納入を予定しており、2032 年までにボーイング MAX 10 航空機 300 機を受領する予定です。
MAX 10の最初の納入は2027年以降に計画されているが、オレアリー氏は、メーカーが競合他社との契約に負けた場合には、より早い時期の納入が交渉される可能性があると述べた。
ライアンエアーのボーイングに対する忠誠心について問われた同社の最高財務責任者（CFO）ニール・ソラハン氏は、過度に依存することは懸念していないと述べた。
「MAXは素晴らしい飛行機だと思います」と彼は説明した。 「今後数年間の成長に合わせて、できるだけ多くの 8200 (MAX 8) と 10 を手に入れたいと考えています。」
ライアンエアにとって今後は波乱万丈な一年になるでしょうか？
ライアンエアによるボーイングへの支援は、ライアンエア自身の利益予想が引き下げられる中で行われた。
同社は月曜日、３月末までの年間予想を下方修正し、税引後利益見通しを上方修正の２０億５０００万ユーロから１９億５０００万ユーロに変更した。
同時に同社は、2023年の最後の3カ月間の利益が予想を下回る1500万ユーロだったと報告した。
ライアンエアは、燃料費の高騰が数字の縮小の原因だとする一方、最近ライアンエアの航空券をページから削除することを決定した旅行サイトを非難した。
アラスカ航空の事件が起こる前、キウイ、ブッキング・ドットコム、カヤックなどの旅行代理店は突然、自社のリストにライアンエアーの予約を表示するのをやめた。
削除の理由は不明だが、同社はウェブサイト「Flightbox」がオンライン旅行代理店向けにライアンエアのフライト情報を収集することを禁止した最近のアイルランド高等裁判所の判決に関連している可能性があると述べた。
それにもかかわらず、ニール・ソラハン最高財務責任者（ＣＦＯ）はロイターに対し、上場廃止の影響は一時的で、すでに影響は「消えつつある」と語った。
