サウジアラビアの公共投資基金（PIF）は、ロンドンのヒースロー空港の株式10％を購入する契約を締結し、空港の所有構造に大きな変化をもたらした。
株式は２００６年から出資しているスペインのインフラ大手フェロビアルから取得する。
同時に、フランスに本拠を置くプライベート・エクイティ・ファンドのアーディアンは、組織再編の一環としてヒースロー空港の親会社であるFGPトプコの株式15％を追加取得する。
フェロビアル氏によると、23億7000万ポンド（27億3000万ユーロ）の契約は規制当局の承認が条件となっているという。承認されれば、英国の空港運営会社に対するフェロビアルの投資は終了することになる。この投資は56％から始まり、2013年までに25％まで段階的に削減された。
ヒースロー空港の債務により将来に疑問が生じる
FGP トプコの他の利害関係者には、カタール投資庁、ケベック預金管理局、シンガポールの GIC、オーストラリア退職信託、中国投資公司、大学退職年金制度が含まれます。
ヒースロー空港は、多額の負債と民間航空局による最近の旅客料金の引き下げなどが原因で、財政難に直面している。
乗客1人当たりの平均料金は、2023年の31.47ポンド（36.47ユーロ）から2024年には25.43ポンド（29.38ユーロ）に減少し、2026年末まで安定すると予想されている。ヒースロー空港の経営陣は料金の値上げを求めていたが、航空会社は上限額の設定を提案していた。およそ18.5ポンド（21.37ユーロ）。
PIFは、資産総額7,000億ポンド（8,080億ユーロ）を超える世界で最も活発な政府系ファンドの1つであり、サッカーやゴルフなどのスポーツへの投資でポートフォリオの多様化を進めている。
しかし、サウジアラビア政府が人権侵害の告発に直面しているムハンマド・ビン・サルマン・アル・サウド皇太子による同基金の管理により、同基金の活動はさらに複雑になっている。
利害関係者が販売する
より広い文脈で見ると、PIFによる株式10％の取得は、ムハンマド・ビン・サルマン皇太子のリーダーシップの下での世界的な投資戦略と合致している。
このファンドは2030年までに資産2兆ドル（1兆8000億ユーロ）に達することを目指しており、2022年のボーダフォン・グループのタワー部門買収などのコンソーシアム取引に参加し、国際投資の主要な勢力となっている。
フェロビアルは今月初めに売却を検討したことを受け、ヒースロー空港の株式を売却する決定を下した。この取引は、これまで保有株の価値をゼロとして評価していたフェロヴィアルにとって、30億ドル（27億ユーロ）の棚ぼた収入となる。
スペインの会社の撤退により、2006年に当時BAA Plcとして知られていた空港運営会社の過半数株式を188億ドル（171億ユーロ）で購入し、約20年にわたる英国空港の所有権に終止符が打たれた。
3本目の滑走路が困難を引き起こす
ヒースロー空港は依然として世界の主要な玄関口ですが、第 3 滑走路の開発が進んでいないことがその成長の見通しを妨げています。
この収容力の制限により、トルコ、カタール、ドバイなどの目的地の空港は積極的に運営を拡大し、多くの場合 24 時間運営することが可能になりました。
英国の競争監視機関による着陸料に関する最近の裁定は、航空会社と空港の両方から不満を表明され、ヒースロー空港が直面する課題はさらに増大した。
ヒースロー空港は料金の引き上げを求めていたが、航空会社は料金の引き下げを主張していた。この空港は、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空 PJSC などの航空会社が就航する湾岸地域からのフライトにとって重要な目的地です。
ヒースロー空港との取引には承認が必要であり、事前の株主合意に基づいて既存株主が売り手または買い手として参加する権利が与えられる。
フェロビアルは、ヒースロー空港からの売却にもかかわらず、アバディーン、グラスゴー、サウサンプトン、トルコのダラマンなどの他の空港の株式や、JFK空港の新ターミナル1の株式を保有し、空港事業の推進に引き続き取り組んでいる。
