何週間も前に予約して支払いをした飛行機に乗りに行ったら、オーバーブッキングされていたことに気づいたという経験はありませんか?
一体どうしてそのような行為が許されるのか疑問に思うかもしれないが、チケットの過剰販売は欧州連合を含め合法的な行為である。
航空会社は、フライトに到着しない可能性のある乗客の平均数を計算し、それに応じて航空券を販売します。
しかし、すべてのチケット所有者が来場した場合、十分な座席はなく、必然的に一部の座席が確保されます。飛行機から落ちた。
当然のことながら、ここに本質的な不公平性があると考える人も多いかもしれないが、航空会社は、そのような状況はまれであり、フライトのオーバーブッキングにより航空券の価格を手頃な価格に保つことができ、ノーショーの乗客は法的影響を受けないと主張している。
これは航空会社と乗客の両方にとって有利な状況なのでしょうか?
欧州連合では、補償とルート変更2004 年の規制に従って、乗客に提供する必要があります。世界中のほとんどの航空会社も補償制度を導入しています。
しかし、週末の旅行のために予約したホテルの部屋などの付随的損失は補償されません。また、誕生日、結婚式、葬儀を欠席した乗客に衝突した場合に十分な補償がないと主張する人もいるだろう。
それにもかかわらず、専門家は、オーバーブッキングが重大な問題を引き起こすことはほとんどないと述べています。
「この分野について深く理解していない一般の人にとって、オーバーブッキングは危険な行為のように聞こえるかもしれませんが、それほど多くの問題を引き起こすわけではありません」と航空業界の専門家アレックス・マチェラス氏は説明する。
同氏は、ほぼすべての便がオーバーブッキングしていることを考慮すると、乗客が衝突することは比較的まれであるため、航空業界では一般的な慣行が機能していると述べた。
「航空会社は単に非現実的な数字でフライトをオーバーブッキングしているだけではありません。彼らは、まさにそのフライトについて、非常に具体的な実証済みのデータに基づいて予約しているのです」とマチェラス氏は語った。
例えば航空会社は、非常に早い時間のフライトではノーショウが多くなると考えられる。なぜなら、一部の顧客は必然的に目覚まし時計を聞きながら寝てしまうからだ、と同氏は述べた。
当然のことながら、飛行機から降ろされた乗客は、オーバーブッキングが有利な行為であるとはまだ考えていないかもしれません。ウェブサイト「EU Flight Compensation」のスコット・ウェルシュ氏は、「真の利益が必ずしも消費者に波及するとは限らず、この行為は飛行機から降ろされた乗客に多大な不便をもたらす可能性がある」と述べた。
オーバーブッキングは航空会社のビジネス モデルの一部です
これはビジネスの世界では一般的に見られない慣行ですが、専門家は、これが航空業界の仕組みの通常の側面であると保証します。
「航空会社は信じられないほど薄利で営業しており、エコノミークラスの航空券1枚あたり約10ドル（9ユーロ）の利益を得ている」とマチェラス氏は語った。
航空会社が収益を維持するために使用する戦略の 1 つは、需要と供給に反応する動的な航空価格設定であり、乗客は航空券を購入する時期に応じて異なる料金を支払います。
「オーバーブッキングは確かに多くの航空会社のビジネスモデルの一部です」とウェルシュ氏は言う。 「これは、収益を最大化するためにフライトを可能な限り満席にすることを目的としたリスク管理戦略です。」
これはこの分野のビジネス モデルの一部であり、航空会社が手頃な料金を維持できるようになります。もしそれが違法となった場合、「航空会社には経済的セーフティネットがなくなるため、運賃はすぐに上昇するだろう」とマチェラス氏は警告した。
飛行機から突き落とされたことを直接経験した人々は、この慣行が不公平であると認識するのは当然だが、「大局的に見て、より深い理解が得られれば、これは業界と乗客の両方にとって利益となる」とマチェラス氏は言う。