下のビデオで私たちのライブ討論をもう一度見て、業界の専門家や政治家が女性と国民全体への魅力を高めるためにEV業界、市場、政策をどのように変革したいと考えているかを聞いてください。
ヨーロッパおよび世界中の国々は、道路輸送からの排出量を抑制するために野心的な目標を設定しています。
内燃機関から電気自動車（EV）への移行は、二酸化炭素排出量を削減するために講じられているステップの 1 つです。
しかし、移行を進めることが緊急に必要であり、EVの消費者として女性が不足していることが証明されており、重要な問題となっている。
欧州自動車工業会（ACEA）の政策戦略部長マリア・リンコバ・ナイス氏は、「自動車の排出ガスゼロを達成する2035年まで、あと10年しかない」と述べた。
「2025 年がもうすぐそこまで来ているのに、市場を 15% まで成長させるのにも苦労しているとしたら、どうやって目標を達成するのでしょうか?」
以下のビデオで私たちのライブ討論をもう一度見て、業界の専門家や政治家がEV業界、市場、女性や国民全体への魅力を高める政策に求めている重要な変化について聞いてください。
EVドライバーの10人に1人だけが女性
調査によると、EV市場は欧州の多くの地域で停滞しており、重要な問題の1つは消費者人口動態だ。
欧州代替燃料観測所 (EAFO) の最新の調査結果によると、典型的なバッテリー電気自動車 (BEV) のドライバーは主に男性であり、所有権における男女間の大きな格差が浮き彫りになっています。
これは、EV充電アプリのBonnetが2,000人以上のEVドライバーを対象に実施した2023年の世論調査で、女性はわずか10人に1人だったことが判明したことによって裏付けられている。
パネリストによると、女性EVドライバー不足の主な理由の1つは車両のデザインだという。
スロベニアの国会議員ザラ・トマシッチ氏は、男性よりも女性の方が、子どもを学校や課外活動に送ったり、仕事に行くために車を利用するだろうと指摘した。
トマシッチ氏は、EVの航続距離が狭いため、この種の用途には実用的ではないと述べた。
「しかし、最も明白な理由は手頃な価格であることです。女性は車への支出が少なく、EVはより高価になる傾向があります。」
小型で手頃な価格の自動車に代わるEVは市場に存在しない
社会学者でフランス国立科学研究センター（CNRS）の上級研究員であるトンマソ・パルディ氏も同様に、EVの重要な設計上の特徴が原因であると指摘した。
パルディ氏は、「調整されていない規制圧力が増大している」ため、現時点ではEVは一般に大きくて重い車になっていると述べた。
道路上の死亡者ゼロ、排出ガスゼロ、接続性の向上、リサイクル可能性の向上などの目標により、メーカーは車両にこれまで以上のテクノロジーを組み込む必要があり、その結果、モデルがより大きく、より重くなります。
同氏は、「2023年に欧州で販売されるBEVの平均重量は約2トン、価格は約6万6000ユーロだった」と述べた。
いくつかの統計によると、女性は男性よりも小さく、軽く、手頃な価格の車を購入する傾向があります。
パルディ氏によると、主な理由の1つは、国内旅行の75％が女性であること（長距離旅行の80％は男性）だという。
「この種の旅行で最も合理的な選択は何でしょうか?古くて小さい車は、安く買えて、安く使えて、運転しやすく、駐車しやすく、速く運転する必要もありません」とパルディ氏は語った。
「しかし、現在の電気市場では、この種の車に代わるものは、5年後も10年後もありません。」
EVはSUVとして生産される傾向があり（80％は男性が購入）、女性はEVに魅力を感じないとパルディ氏は付け加えた。
「女性は実際にエネルギー効率の高い車を購入する傾向があるため、これは問題です。そのため、EVへのアクセスを民主化する必要があります」と同氏は述べた。
電気自動車インフラにおける男女不平等
女性のEVへの投資に対する消極性に影響を与える外部要因もあります。
「大都市や田舎では一部の充電エリアに照明がついていないため、女性たちは車の充電を待っていると危険だと感じると話しています」とトマシッチ氏は語った。
EVドライバーに関するEAFOの調査についてリンコバ・ナイス氏は、女性は集合住宅に住む可能性が高いため、充電ステーションへのアクセスがより制限されていると指摘した。
「集合住宅では専用充電が利用できないため、より安い電力で利益を得ることができません」とリンコバ・ナイス氏は語った。
「集合住宅に住む女性は、まず公共の充電器を見つける必要がありますが、これは簡単ではありません。また、そこの電気料金ははるかに高価なので、これはEVユーザーにとって電気料金を手頃な価格にするという問題でもあります。」
トマシッチ氏は、これらの外部要因が市場の成長における重要なハードルであると考えています。
「EVの販売に必要な環境を整備せずに、自動車メーカーに対してますます多くの規制を課し続けることはできないと思います」と彼女は述べた。
「人々がEVを買えない、あるいは電気料金が高いという理由でメーカーを罰し続けることはできない。」
Linkova-Nijs 氏は、もはや EV の供給に問題はなく、需要に問題があると付け加えた。
「メーカーは仕事を終え、車両を市場に投入しました。しかし今、私たちは消費者がそれに同意していることを確認する必要があります。」と彼女は言いました。
「これを実現したいなら全員が団結する必要がある。当局、業界、さらには消費者さえも方程式に加わる必要がある」とBMWグループ・ベルックスの社長兼最高経営責任者（CEO）のアレクサンダー・W・ヴェーア氏は語った。
BMWでは、消費者がEVや充電インフラに対する抵抗感、さらには恐怖心を克服できるよう、「電気運転アカデミー」を通じて支援に取り組んでいるとヴェーア氏は語った。
「心理的な負担や恐怖が大きいため、電力市場に参入しようと考えている人たちを招待します」と同氏は語った。
アカデミーでは、バッテリー容量、航続距離、充電方法などの技術的特徴について説明します。
「私たちは持続可能なモビリティの文化を推進しており、企業市民としてこの移行をサポートする重要な責任があると考えています」とヴェーア氏は述べた。
昨年から今年にかけて市場が15％から13％に縮小しているため、解決策を見つけることが急務となっている。
私たちのパネリストは、そのためには多面的かつ協調的な取り組みが必要であることを強調しました。
「これはメーカーだけの問題ではなく、インフラストラクチャー、電力価格、バッテリーの価格、ヨーロッパの競争力のある製造環境、規制の枠組みなど、その他すべての条件が関係します。移行を実現するには、これらすべてが同期して機能する必要があります」と Linkova-Nijs 氏は述べています。
Linkova-Nijs 氏は、市場には約 25,000 ユーロの安価なモデルが登場しているが、非常に手頃な価格の車は依然として課題であると指摘しました。
「バッテリーの製造コストは内燃機関のコストよりも高いため、バッテリー自動車の価格は常に高価になります」と彼女は言いました。
「小型車について言えば、バッテリーが材料費全体の 40 パーセントを占めます。」
このため、EVの購入と使用に対するインセンティブを継続することが重要であると彼女は強調した。
パルディ氏は、欧州レベルだけでなく国家レベル、都市に至るまでの政策と規制がこの移行において役割を果たす必要があると付け加えた。
「危機に瀕しているのは地球の未来です。 EV は明らかに未来のテクノロジーです」と彼は言います。 「そこに早く移動すればするほど、状況は良くなります。」
ベルギー、デンマーク、オランダがEV革命をリード
EV の市場全体の傾向は下降傾向にありますが、パネリストは、EV がどこでも縮小しているわけではないことを強調しました。
デンマーク、オランダ、ベルギーでは需要が高まっているため、他の欧州諸国はこれらの国々を参考にして独自の政策を進める必要がある。
「ベルギーではこれまでに電気自動車の販売が40％増加した」とヴェーア氏は語った。
「折衷的な政策決定や日ごとに補助金が打ち切られる市場では、市場が縮小していることがわかります。経済と消費者は予測可能性を必要とし、自分たちが何を支持しているのかを知る必要があります。」
ヴェーア氏は、ベルギーはグリーンディールの実現に強いコミットメントを持っているほか、北部への財政補助金があるため、ＥＶ市場が成長していると述べた。
「すべての関係者が団結するとき、物事は軌道に乗り始める」と彼は言った。
パネリストの紹介:
ザラ・トマシッチ、欧州議会議員
ザラ・トマシッチはスロベニアの右翼保守党SDSの政治家である。彼女は政治団体欧州人民党（EPP）の一員として欧州議会議員であり、その任期は2024年7月16日に始まる。トマシッチはスロベニア史上最年少で欧州議会議員に選出された。
トマシッチは米国で政治学と経済学を学び、ワシントン DC にある米国上院でインターンシップを続けました。彼女は、『目に見えない選挙不正: 民主主義の実践に対するソーシャル メディアとテクノロジーの影響』という本の著者です。
Maria Linkova-Nijs 氏、ACEA 政策戦略担当エグゼクティブヘッド
Maria Linkova-Nijs は、欧州自動車工業会 (ACEA) の政策戦略責任者です。彼女はメディア関係と EU 政府関係で 15 年以上の経験があります。
彼女の役割には、ロビー活動と評判管理をより効率的かつ影響力のあるものにするために、複雑で技術的なナラティブを単純なメッセージに翻訳して分解することが含まれます。彼女は、デジタル マーケティングや行動科学など、他の分野からの洞察を利用して、協会がブリュッセルの政策とコミュニケーションし、政策に影響を与える方法について情報を提供しています。
トンマゾ・パルディ、社会学者
Tommaso Pardi は、自動車分野を専門とする研究者および社会学者です。彼は現在、フランス国立科学研究センター (CNRS) で上級研究員として働いています。彼は、1992 年に設立された自動車産業とその従業員に焦点を当てた常設の調査研究グループである国際ゲルピサ ネットワークのディレクターを務めています。
パルディは、雇用、産業政策、企業戦略などのテーマをカバーする自動車分野の発展に関する論文をいくつか出版しています。彼は現在、ヨーロッパの自動車部門の電化とデジタル化を研究しています。
アレクサンダー・W・ヴェーア、BMWグループ・ベルックス社長兼最高経営責任者（CEO）
アレクサンダー・ヴェーアは、2022 年に BMW グループ Belux の社長兼 CEO に就任しました。この職に就く前は、販売およびマーケティング担当副社長を務め、BMW Motorrad の取締役会のメンバーでもありました。 2016 年から 2021 年まで、BMW グループ ラテンアメリカの社長兼 CEO を務めました。ヴェーアは、ドイツのビジネスおよびロースクール EBS Universität für Wirtschaft und Recht で学びました。
