交通は私たちの社会の生命線であり、経済を動かし、私たち全員の移動を支えます。しかし、地球温暖化が急速に進み、エネルギーの将来をめぐる大きな問題に直面している欧州は、よりクリーンで環境に優しいモビリティへの移行を加速するというプレッシャーが高まっている。
どうすればこれを達成できるでしょうか?
最新のユーロニュースの仮想討論「グリーン モビリティ: ヨーロッパはゼロエミッションの未来をどのように加速できるか?」をご覧ください。
参加したパネリストは次のとおりです。
Herald Ruijters 氏、欧州委員会 DG Move 副局長代理
Herald Ruijters は、DG モビリティおよび輸送における投資、革新的および持続可能な輸送を担当しています。彼の主な責任は、Europe Facility と Horizon Europe を接続する資金調達手段と、InvestEU という資金調達手段です。
ヘラルドはまた、ヨーロッパ横断輸送ネットワーク、都市モビリティの枠組み、代替燃料インフラ、インテリジェント交通システムの開発に加え、乗客の権利、社会的側面、機会均等にも責任を負っています。
ヘマント・ミストリー氏、国際航空運送協会 (IATA) ネットゼロ移行ディレクター
Hemant Mistry は、技術応用、商業戦略、規制改革など、航空業界で 30 年の経験を持っています。彼は、業界の脱炭素化を支援する IATA のエネルギー移行活動を主導し、2050 年までにネット ゼロを達成するために航空会社、政府、サプライ チェーン全体に取り組んでいます。
新型コロナウイルス感染症のパンデミック中、ヘマント氏は航空会社やサプライチェーンパートナーへの財政的支援を確保するためのIATAの取り組みを担当した。これに先立って、ヘマント氏はIATAのインフラストラクチャーおよび燃料担当ディレクターを務めていました。
シグリッド・デ・フリース氏、欧州自動車工業会（ACEA）事務局長
Sigrid de Vries は、自動車メーカーからサプライヤー、建設機械部門に至るまで、EU の戦略的な産業部門で長年働いてきた経験があります。彼女はさまざまな対外関係や指導的役割を歴任し、急速な変革の時代に業界を代表して優れた実績を持っています。
現在 ACEA に任命される前は、シグリッド・デ・フリースは欧州自動車サプライヤー協会 (CLEPA) の事務局長を務めていました。
ジリアン・アナブル氏、リーズ大学交通研究所交通エネルギー教授（英国）
ジリアン・アナブルは、英国のリーズ大学交通研究所の運輸およびエネルギー教授です。彼女の研究は、輸送からの炭素とエネルギーを削減するための需要側ソリューションの可能性に取り組んでいます。
現在の研究の方向性は広く、「自動車の未来」を調査しており、電化、新しいモビリティサービス、自動車の所有と運転の心理学などの社会技術的発展を統合して、「自動車ユーザーシップ」の概念を探求しています。
化石燃料は依然として標準
人や物の移動には環境に多大なコストがかかり、EU の温室効果ガス総排出量の約 4 分の 1 を占めています。渋滞が社会にもたらすコストは年間 2,700 億ユーロと推定されています。
「今日でも、世界中で電動車両で行われるすべての動きの 95 ～ 100 パーセントは依然として化石燃料によって動かされており、最も厄介な問題を引き起こすのは化石燃料の燃焼です」とジリアン・アナブル教授は述べた。議論の厳密な背景を明らかにします。
「私たちがよく耳にするのは二酸化炭素排出量です。これらの排出は気候温暖化に寄与しており、この部門全体として世界の炭素排出量の5分の1から4分の1を占めている」とアナブル氏は述べた。
「たとえすべての化石燃料をシステムから取り除いたとしても、すべての車両やタイヤに必要なすべての材料をどうやって見つけるか、道路や駐車場に十分な土地をどこに確保するかなどの問題が残ります。」
グリーン化は「簡単ではない」
EU の政策レベルでは、モビリティは地球を救うという欧州委員会の取り組みの大きな部分を占めています。同社は都市のモビリティ規制をその旗艦となるグリーンディールの目標と整合させてきた。
「私たちは交通の脱炭素化に向けた法案を立ち上げてきました。削減対象となるのは海運部門や航空部門などさまざまですが、その他すべての部門も同様です。私たちは、2050 年までにこれらの排出量を正味ゼロにすることを確実にしたいと考えています。それは簡単ではないだろう」と欧州委員会のヘラルド・ルイテルス氏は語った。
「しかし強調したいのは、輸送は問題とみなされているかもしれないが、接続性を意味するため、解決策でもあるということだ。それはまた、私たちの経済が繁栄できることを意味します。」
ターゲットが「ボールから目を離す」
Anable 氏は、目標が重要であることを認めながらも、目標に執着することについて警告を発しました。
「炭素排出量にとって本当に重要なのは、フリートの平均 CO2 です。今から 2030 年か 2035 年の目標日までの間に、ガソリンを大量に消費する車を販売し続けた場合、それらの車は 2040 年代まで私たちの道路を走ることになるため、モデリングを行う際には、目標日よりもそのほうが重要です。それ自体です」と彼女は説明した。
「これにより、現在から目標日までに排出される CO2 の総量に関して、指標や本当に重要な事柄から目をそらすことができるようになりました。」
自動車業界の「大変革」
欧州委員会は、2030年までに少なくとも3,000万台の排出ガスのない車が道路を走行できるようにしたいと考えています。電気自動車（EV）の普及は、しかし限定的ではありますが、すでに進展しつつあります。
欧州自動車工業会（ACEA）のシグリッド・デ・フリース氏は、自動車産業は現在「大規模な変革」を迎えていると述べ、世界で唯一EUが二酸化炭素100％削減目標を掲げている地域であることを強調した。自動車、2035 年に発効。
「それはつまり、製造施設の全面的な見直しを意味します。エンジンの代わりにバッテリーを採用することで、新しいサプライチェーンが必要となり、業界で雇用される従業員にはまったく新しいスキルが必要になります」と彼女は語った。
「それはまた、私たちの車の使い方が大きく変わることを意味します。私たちはそれらを充電する必要があり、充電スポットが必要であり、そのために電力網を稼働させる必要があり、電力もグリーンである必要があります。私たちは規制の枠組みを整えていますが、私たちに欠けているのは、業界だけでなく社会にとっても明確なビジネスケースです。規模を拡大する必要がある。」
道路交通をより環境に優しいものにすることは、電気を導入することだけではありません。他の代替手段も開発されています。
たとえば、ルノーなどは水素発電の多目的車を発売し、コンセプトカーを発表した。自動運転車は、ヨーロッパの持続可能な未来において重要な役割を果たす可能性もあります。
飛行用の代替燃料は普及するでしょうか?
モビリティを環境に配慮することは、空で起こっていることを一掃することも意味します。航空業界は、より燃料効率の高い新しい航空機に巨額の投資を行っています。 EUは、ゼロエミッションの大型航空機が2035年までに市場投入されると予想している。
民間航空会社も食用油や家庭廃棄物などから作られたSAF（持続可能な航空燃料）を使用している。 EU議員が最近承認した新しいルール、2025年までにジェット燃料の2パーセントを持続可能なものにする必要があり、2050年までに70パーセントに達します。
しかし、旅客数がパンデミック前の水準に戻り、航空会社が明日がないかのように路線を拡大している現在、航空が本当に環境に優しいものになり得るのかという大きな疑問が生じている。
航空会社を代表する国際航空運送協会（IATA）のヘマント・ミストリー氏は、航空をよりクリーンで環境に優しいものにすることに向けた「非常に純粋な意志と取り組み」があると強調した。
「2021年、私たちは会員全体でネットゼロ2050に向けた取り組みを確実にすることができました」と同氏は述べた。 「持続可能な航空燃料（SAF）への移行に多くの注目が集まっており、これはもちろんネットゼロ2050に向けて私たちが持つ最大の手段ですが、私たちはまた、効率を向上させる航空機技術を含むあらゆる機会にも目を向けています。私たちは新しいエネルギーソリューション、水素、その他のさまざまな側面も検討しています。」
供給の問題をどう解決しますか？
しかし、SAF に関しては、EU の航空燃料総使用量の 0.05 パーセント未満しか利用できないため、供給に関して大きな課題が残っています。伝えられるところによると、ドイツの航空会社ルフトハンザ航空は最近、自動車メーカーに対し、十分な対応ができないとして手を出さないように警告発砲したという。
「これは大きな実現要因なので、本当に規模を拡大する必要があります」とミストリー氏は言いました。 「本当に問題は、どうやって生産量を増やすかということだ。また、大手エネルギー会社がSAFに関して強化する必要もあります。私たちは世界中で実行可能なソリューションを見つける必要があります。」
同氏はさらに、「SAFが実行可能な生産物、商業生産物であることを確認する必要がある。再生可能ディーゼルを含む他の製品との競争が生じるため、政府によるバランスのとれた政策も必要である」と述べた。
モビリティの移行に不可欠なテクノロジーとイノベーション
新しいテクノロジーとイノベーションはヨーロッパのモビリティ変革の中心であり、人や物の移動の新しい方法を解き放ちます。
「当社は欧州最大の研究開発への民間投資家であり、毎年600億ユーロ以上、電動化だけでも合わせて2500億ユーロ以上を投資している」と自動車業界だけでなく代表団体であるACEAのデ・フリーズ氏は語った。トラック、バス、長距離バスのメーカーも含まれます。
「これは一部の加盟国のGDPを上回る額だ。私たちはイノベーションと技術の進歩に非常に優れており、それが世界の他の地域と競争する方法でもあります。それは車両を環境に優しいものにするだけでなく、車両をよりスマートにすることでもあります。つまり、私たちが取り組んでいるのはデジタルとグリーンの変革なのです。」
Anable は、モビリティへの移行を推進する上でのテクノロジーとイノベーションの重要性を認識していましたが、大きな変化をもたらすためにそれを時間内に実装することの難しさを強調しました。
「ある意味、これは自然の法則に帰着します。スピードには限界があるのです」と彼女は言う。 「現時点では、私たちには多くの解決策がありますが、実際には、私たちがやるべきこと、科学が私たちにやるべきことを示していることに、それらに頼ることが間に合うという意味ではありません。」
さらに彼女はこう付け加えた。「たとえ私たちが今、すべてのレバーを引いてもっと多くのお金を投じたとしても、ライフスタイルにはかなり大きな変化が必要になるでしょう。言い換えれば、システム内の移動量です。私たちはテクノロジーの移行を、私たちができること、すべきことよりも長く放置してきたので、ライフスタイルをさらに強力に、あるいはより深く変化させなければなりません。」
中国問題
よりクリーンで環境に優しいという取り組みの中で、より多くのイノベーションとテクノロジーを求める競争がヨーロッパの国境を越えて繰り広げられています。
欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は最近、中国の電気自動車に対する調査を発表したが、これは中国政府によって「裸の保護主義的行為」として非難されている。貿易戦争が起こる可能性はあるでしょうか?
「欧州委員会は、公的情報源から非常に豊富なデータと証拠を収集し、さらに広範囲にわたる中国補助金の存在やEU産業への損害の脅威に関する専門データベースも収集した。私たちは開かれた市場ですが、同時にルールが遵守されていることを保証する必要があります」と欧州委員会のルイテルス氏は述べた。
「私は貿易戦争について全く話しているのではありません。私は単に、委員会が特定の証拠を持っており、大統領がその証拠を調査すると発表したと言っているだけだ。」
消費者は「一貫性を必要としている」
モビリティへの移行は政府の政策、業界の取り組み、新しい技術やイノベーションに大きく依存していますが、消費者と国民にも自らの役割を果たさなければなりません。習慣を変え、新しいライフスタイルの選択肢を取り入れること。
アナブル氏は、人々はどのように行動するかについて「指示を待っている」と述べた。 「人々は、私がこれをやれば、他の人もやるだろうと考えるような平等な競争の場を望んでいます」と彼女は語った。
「個々の消費者は一貫性を確認する必要があります。彼らは窓の外を見て、「はい、危機があることがわかりました」と考える必要があります。一貫性のない信号や混乱はありません。」
自動車業界にとっての「巨大な」アクセシビリティの課題
デ・フリース氏は、アクセシビリティは自動車業界にとって「大きな課題」であると認めた。
「材料、安全要件、技術のせいで、車はますます高価になっています」と彼女は言いました。 「価格は主な分母であり、だからこそ購入インセンティブが非常に重要であり、車を駐車できるインセンティブも重要です。」
彼女はさらに次のように続けた。「電気自動車の普及状況に関しては、EU 内で大きな格差があることがわかります。彼らが最初に行くのはより裕福な国です。新車の約 20 パーセントは電気自動車ですが、多くの加盟国では市場シェアが 10 パーセントを下回っています。」
「最も苦痛な」部分を緩和する
欧州委員会のロイテルス氏は、モビリティ移行を実現するには全員が「手を携えて」取り組む必要があると述べた。
「国民を連れて行く必要がある」と彼は言った。 「これには非常に重要な社会的役割もあります。私たちは、この移行で最も苦しむ人々のための社会気候基金という基金を用意しており、その額は860億ユーロであり、加盟国が最も痛みを伴う地域を緩和するために利用できることになります。」
同氏は「少なくとも欧州では変化を起こしており、欧州は過去５年間の取り組みにおいて模範的だ」と結論づけた。
