ロンドンの交通カメラは攻撃を受けています。警察によると、火曜日に大都市全体で発効した古い車両での汚染防止料金の反対者によって、数百のナンバープレート読み取りカメラが反対者によって破損、切断、または盗まれたと言います。
自警団のブレードランナーと呼ばれる自警団による破壊行為は、感情が都市の超低排出ゾーンで高く走っていることを示しています。
ロンドンの市長は、この措置が英国の首都で年間約4,000人の死亡に関連する大気汚染を削減すると述べています。批評家は、それが仕事や本質的な旅行のために車に依存している郊外の住民に罰せられる現金の握りだと言います。
「カメラは降り続けるだろう」とニック・アーレットは予測した。ニック・アーレットは、クリーンエアの告発に対する抗議を組織し、「人々は怒っている」という妨害や非難も非難しないと述べた。
大気汚染を削減し、自動車の使用を削減するために英国で移動することは、政治的な引火点になりました。支持者は、皮肉な政治家と陰謀理論家が計画に対する反対を搾取していると言います。保守的な政府は、ロンドンの車両の徴収を攻撃し、グリーンの誓約を支持しているという申し立てにつながりました。
ULEZとして知られるロンドンの計画は、2006年以前に建設されたほとんどのガス車とバンで、2015年以前のディーゼル車で毎日12.50ポンドの料金を課しています。 2019年にロンドン中心部で導入され、2021年に市の内部郊外に拡張されました。火曜日から、都市の900万人以上が住んでいる広大な外部郊外を含む、ロンドンのすべてをカバーしています。
サディク・カーン市長は、この拡張は「500万人のロンドン人がよりきれいな空気を呼吸できる」ことを意味すると言います。
「それは難しい決断でしたが、それは重要な決定であり、正しいものです」と彼は火曜日に言いました。
しかし、一部の郊外人は、昨年末にインフレ率が上位11％を占めた生活費の絞りの中で、耐え難い新しい費用であると言います。アウターロンドンは、市内中心部よりも高いレベルの自動車所有権と公共交通機関が少ない。
「貧しい人々を貧しくするだろう」とアンナ・オースティンは言った。
「罰金を支払うお金はありません。車を交換するためのお金はありません」と、ロンドン南部の忙しい道路の横にある数十人のウレスの敵による最近の抗議に参加したオースティンは言いました。一部のパスドライバーは、「自由のためにビープ音を鳴らす」ように励まされたときに大声で鳴り響きました。
この問題は、7月に国家の政治的議題を襲い、統治保守派が、野党労働党のメンバーであるカーン市長によって導入された徴収に対するキャンペーンにより、ウクスブリッジの外部地区での特別選挙に予期せずに勝った。
それ以来、リシ・スナック首相は、いくつかの住宅街から車が禁止されている地元の物議を醸すゾーンの低い交通渋滞のレビューを求めており、運転手に敵対的であると労働を非難しています。彼はまた、新しい北海の石油とガスの掘削を承認し、英国がその気候のコミットメントに逆転していると告発しています。
Sunakの政府は、2030年までに新しいガスとディーゼルの車の販売を禁止し、2050年までに純ゼロ炭素排出量に達することに引き続きコミットしていると言います。
Sunakは火曜日、新しい車の料金は「働く家族に襲われるだろう。それが適切な優先事項だとは思わない」と述べた。
労働者は、ウレスが当初2015年に保守派だった当時のボリス・ジョンソンによって発表されたと指摘しています。しかし、全国の世論調査での大きなリードにもかかわらず、労働はUxbridgeの結果によってガタガタしていました。リーダーのキール・スターマーは、ロンドンの市長に、ウレスの拡大について「反映」するよう促した。 Khanは遅延を拒否しましたが、ロンドンの住民に古い車両に代わる最大2,000ポンドを提供するスクラッププログラムを拡張しました。反対派は、お金が十分に近くないと言います。
かつて大きな煙と呼ばれる都市であったロンドンの空気は、ウレスの影響について議論されていますが、よりきれいになっています。 Imperial College Londonによる2021年の調査では、ロンドン中心部の発売から12週間後の大気汚染にゾーンが比較的小さな影響を与えたことが示唆されました。しかし、2月に市長の事務所が発表した研究では、2019年以降、有害な窒素酸化物の排出量は、それがなかったよりも26％低く、粒子状物質の排出量は19％低いことがわかりました。
「排出地帯が低いことを知っています」と、ロンドンのキャンペーングループクリーンエアのディレクターであるサイモンバーケットは、「大きな問題には大きな解決策が必要だ」と主張しています。
ウレスの反対者には、労働組合と普通のロンドン人が含まれていますが、計画の支持者はこの問題が過激派によって搾取されていると主張しています。カーンは先週、ラジオ局LBCに、「陰謀説を信じる人々」によって反対が「武器化」されたと語った。
最近のデモで、抗議者は「カーンを出す」と唱え、多くのプラカードが市の最初のイスラム教徒の市長を個人的に、時には粗雑な言葉で攻撃しました。数人の抗議者は、カーンを世界経済フォーラムや国連を含む大規模な力の人形と呼び、社会を支配しようとしたと主張した。また、人間が起因する気候変動の程度について疑問を表明した人もいます。
抗議に関与した1つのグループが2021年に作成され、コロナウイルスの封鎖とワクチンの命令に反対するキャンペーンが行われました。それはその後、交通量の少ない近所、クリーンエアスキーム、中央銀行のデジタル通貨の計画に注意を向けています。
共同設立者のアラン・ミラーは、彼は陰謀理論家ではないが、それらすべての問題で、大衆は政治家や官僚によって「無視され、軽emptで扱われた」と感じていると言います。
他のヨーロッパの都市は、大気汚染に取り組む計画でさまざまな結果をもたらしました。マドリードはロンドンと同様の低排出地帯を持っていますが、パリのすべてのディーゼル車と古いガソリン車を禁止する計画は遅れに直面しています。
ロンドン計画の支持者は、野党が時間とともに消えていくことを望んでいます。しかし、ロンドンスクールオブエコノミクスの政府教授であるトニートラバーズは、来年の全国選挙で政治家がこの「古典的な政治的くさび問題」を搾取することを期待していると述べました。
「車の使用とそれらを使用する自由、そして人々が運転できる場所は、他の多くの問題がそうではない方法で、素晴らしいカットスルーを持っています」とTravers氏は言いました。 「親運動家と反運動家は総選挙のテーマに変えることができますか？そうなると思います。」
